福特 WSS-M11P65-A2 胶带，高性能，压敏胶，双面，外部，柔性基材

福特汽车公司 (FORD) 制定的“FORD WSS-M11P65-A2 胶带，性能，压敏胶，双面，外部，柔性基材”标准描述了用于汽车外部应用的胶带的性能要求。胶带的两面均涂有压敏粘合剂，并由防粘衬里保护。测试对零件基材和车身油漆的附着力。带载体可以是泡沫或非泡沫类型。这些胶带设计用于直接粘贴到车身面板上，无需使用底漆。胶带和基材之间可以使用底漆。

WSS-M11P65-A2标准对剥离粘合力没有要求，但对剥离粘合力有更高的性能要求。这与更长或更柔韧的部件的失效模式一致，其中部件将开始从一端剥落而不是被直接拉动。这种机制常见于机身侧面成型和包层等部件。

WSS-M11P65-A 标准要求进行剥离粘合力测试，而 WSS-M11P65-A2 标准中的剥离粘合力要求不太严格。其设计目的是模拟直接从基材上拉出的小型或刚性零件的故障模式，而无法剥离。这种故障模式在刻字装饰品或徽章等部件上很常见。

不建议在 16 度以下安装这些部件。

WSS-M11P65-A2 标准基于性能，没有经过认证的来源。

根据该标准，用于测试的胶带必须可用于生产线系统。

胶带本身是成品部件。除非材料工程另有规定，否则应根据本标准中的表格，在设计验证和工艺验证期间进行涂装侧测试。设计验证应尽可能在已用于生产的涂装面板上进行。工艺验证测试应在实际生产的涂装面板上进行。

除非材料工程部门另有约定，在设计验证和工艺验证时应按照本标准给出的另一表对基材进行测试。如果将其用于生产，则应在测试期间使用底漆。

在剥离粘合力测试（方法A）中，为每个测试条件制备四个样品。样品在暴露于标准中列出的环境老化条件后必须满足附着力要求。列出的所有温度都有正/负 2 度的范围。除非另有说明，列出的所有相对湿度值的范围均为正负 2%。样本必须超过测试条件旁边所示的最小力值（以 N/mm 为单位）。

在剪切粘合力测试（方法A）中，将待测试的未组装材料在24度正负23度和2%正负50%相对湿度的环境中放置至少2小时，然后在以下条件下进行老化：在上述测试中的标准中给出的室温下，为每个样品准备了四个重叠剪切测试样本，但在阳极氧化铝上使用了 25,4 x 25,4 毫米的胶带重叠面积，并在测试板上涂有生产油漆。等待指定的时间，然后对组装好的样品进行测试。

在衬管提升测试（ASTM D3330 标准，例外情况）中，未组装的材料在 24 度正负 23 度和 2% 正负 50% 相对湿度的环境中放置至少 2 小时。样品根据 ASTM 标准制备，12,7 毫米胶带样品除外，必须切割成 254 毫米。样品应按照标准中的规定进行调节，然后根据 ASTM 程序进行测试。

在保持力测试（方法B）中，将未安装的待测试材料在24度±23度和2%±50%相对湿度的环境中调节至少2小时。然后制备两个油漆/阳极氧化铝样品，但重叠剪切测试样品的带重叠面积为25,4 x 25,4 mm。一个测试样品以 23 度正/负 2 度垂直悬挂，另一测试样品以 70 度正/负 2 度垂直悬挂。如图所示，将重物轻轻地附加到两个样品上。两个胶合组件必须支撑指定的时间。

在耐热性（最大1,0毫米）测试中，待测试的未组装材料在24度正负23度和2%正负50%相对湿度的环境中调节至少2小时。然后，在切割测试样品上制备 25,4 片重叠面积为 25,4 x 1 mm 的涂漆/阳极氧化铝。调理一小时后，将250克重物附加到测试样品的一端，并垂直悬挂在120度正/负2度的机械对流烘箱中30分钟。让样品冷却至 23 度正/负 2 度，并使用千分尺测量从铝顶部到塑料或油漆顶部的距离，以确定是否与原始粘合位置有任何位移。

我们的组织拥有训练有素的专业员工和先进的技术设备，在为各个行业的企业进行的众多测试、测量、分析和评估研究中，“FORD WSS-M11P65-A2 胶带，性能，压敏胶，双双面、外部，还提供“柔性基材”标准中定义的测试服务。