在福特汽车公司（FORD）制定的《FORD WSS-M1P83-F1装饰镀铬零件性能要求、聚合物/塑料子结构、一般内饰使用》标准中，铜、镍和铬电镀丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS）用于），描述了聚碳酸酯/丙烯腈丁二烯苯乙烯混合物（PC/ABS）和聚酰胺（PA）部件的性能要求。
该标准最初发布用于但不限于内部应用需要装饰性镀铬饰面的把手、装饰板、边框、旋钮和按钮。除非获得材料工程部门的批准，否则不得在镀铬层上使用任何涂层（油漆、油墨等）。此外，该标准不涵盖非电镀金属化表面。
该标准以性能为基础，没有经过批准的来源。必须满足本文规定的所有要求才能实现可接受的现场耐久性。除其他要求外，没有任何要求可以保证令人满意的性能。任何与本标准要求的偏差都可能受到附加性能要求的影响。
设计验证、材料颜色耐久性/兼容性认证和工艺验证等测试应按照标准中提供的表格进行。过程控制可能需要额外的例行测试。
在外观方面，涂层部件必须无表面缺陷，并符合福特定义的颜色要求。
福特建议使用符合 WSS-M4D836-B2、WSS-M4D813-B2 和 WSS-M4D667-B2 标准规范的基材。零件几何形状影响涂层工艺的能力。必须优化设计以确保涂层工艺能够满足此规范。禁止在涂层应用中使用再研磨或回收材料作为基材。
零件必须光滑且无流线、熔合线、可见孔隙、裂纹、凹痕或其他可能影响零件外观或性能的成型缺陷。模制基材还必须没有任何可能影响电镀附着力、尺寸稳定性或外观的残余应力。应进行模流分析，以最大程度地减少模制基材中的残余应力。
分型线、毛刺和其他成型特征会影响零件的耐用性，应尽量减少。涂层之前对分型线的任何返工必须在用于制造过程之前经过福特的审查和批准。根据该标准，返工零件必须完成测试并提交福特批准。
成品零件的设计验证测试必须在生产表示过程覆盖的特定于程序的零件几何形状上完成。生产验证测试应在实际生产级别的零件上进行。如果存在零件尺寸极限测试或其他例外情况，则更换备件或板材需要获得福特批准。
除非工程图中另有规定，部件的所有可见表面，包括组装后可见的最终外边缘，均应符合本标准的所有要求。根据本标准准备用于检查的涂层测试样品在测试前必须在2度正/负23度下保存至少2小时。
流程开发必须在对该标准进行任何能力验证之前完成。可能需要重复这些测试来优化成型和涂层参数，以实现成功的零件性能。一旦完成所有参数的优化，所有测试都应在生产参数级别进行。
我们的组织拥有训练有素的专业员工和先进的技术设备，在为各个行业的企业进行的众多测试、测量、分析和评估研究中，“FORD WSS-M1P83-F1 装饰镀铬零件性能要求、聚合物/塑料下部结构，一般它还提供“室内使用”标准中定义的测试服务。
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