
由福特汽车公司(福特)制定的“福特WSS-M2F186织物,乙烯基涂层”标准包含以下组成部分:

本规范所定义的材料为覆膜聚氯乙烯薄膜,覆膜材料为针织涤纶织物。根据应用的不同,该材料可与泡沫材料或衬里织物/薄纱覆膜。
福特 WSS-M2F186-A1 标准最初是为乘用车座椅内饰材料而推出的。
福特 WSS-M2F186-A2 标准最初是为门板、头枕、扶手和座椅侧板等需要防吱吱涂层的内饰应用而推出的。
福特 WSS-M2F186-A3 标准最初是为需要高耐磨性的商用车辆座椅应用而推出的。
福特 WSS-M2F186-A4 标准最初是为乘用车座椅内饰中使用的穿孔装饰材料而推出的。
福特 WSS-M2F186-A5 标准最初是为需要防吱吱涂层和穿孔的内饰应用而推出的。
所有其他申请都必须经过设计工程师和材料工程师的评估和批准。
除福特WSS-M2F186标准中列出的要求外,该材料还必须符合WSS-M8P3-E1/E3或最新版本的性能、柔性聚合物薄膜和室内质量规范要求。层压材料必须符合WSS-M8P3-E3或最新版本的层压要求。
对于 WSS-M2F186-A2 材料,当其安装在目标车辆的组件中并进行行驶测试时,不应出现任何异响。产品工程师应根据具体应用评估其防异响性能。此外,区域材料工程部门也应审查该材料的防异响性能,并将其记录在认可的供应商清单中。
材料供应商和零部件制造商必须遵守公司对生产材料的标准要求(福特 WSS-M99P1111-A)。
在汽车制造领域,材料性能是质量、安全性和性能的基石。作为汽车行业的先驱,福特汽车公司制定了一套全面的全球工程标准 (WSS),以确保其全球供应链的一致性。其中,WSS-M2F186 系列标准尤为突出,它是内饰材料的关键规范,特别是用于座椅、门板和内饰部件的乙烯基涂层织物。
福特WSS-M2F186标准是福特材料工程标准的一部分,专门适用于“M2”类别的产品,即内饰和软装。该标准是福特为规范供应商材料而推出的举措之一,其中包含了用于车辆内饰高磨损应用的乙烯基(PVC)涂层织物的要求。
福特WSS-M2F186标准着眼于材料的物理和美学性能。它确保材料不仅外观高端,而且能够在温度波动、紫外线照射和乘客持续摩擦等严苛条件下保持优异性能。福特WSS-M2F186标准的所有版本必须同时使用。
福特WSS-M2F186标准材料本质上是一种覆膜聚氯乙烯(PVC)薄膜,其基材为针织聚酯纤维织物。这种结构兼顾了柔韧性、耐用性和成本效益。PVC层提供光滑、易于擦拭的表面,并具有防污和耐磨性能;而聚酯纤维针织层则确保了尺寸稳定性,并防止长期使用后出现裂纹。这些织物还可以进一步覆膜泡沫以增强缓冲性能,或作为额外的背衬以增强结构支撑,因此非常适合用于座椅垫或扶手等曲面。
福特公司通过一系列子规格开发了这种基础材料,每个子规格都针对特定应用或改进需求量身定制。基本规格的细分如下:
这些变体使福特能够为不同的车型系列定制材料。例如,A2 和 A5 上的防吱吱涂层采用了特殊的表面处理工艺,可以最大限度地减少摩擦产生的噪音,这是老款车型常见的毛病。
福特的技术规范要求必须符合WSS-M99P1111-A1标准中规定的一系列测试。以下是几个关键领域:
多年来,凭借我们经验丰富的专业团队,我们始终关注客户需求,提供先进的测试服务,并协助客户建立、实施和改进管理体系。在此框架下,我们也根据“福特WSS-M2F186织物,乙烯基涂层”标准为企业提供测试服务。
