轮胎磨损测试

已经制定了通过更快、更高可重复性模拟真实条件来模拟轮胎胎面磨损的标准。其中之一是胎面磨损模拟系统，可以精确地再现轮胎在道路上所受到的力和运动。这样，当需要速度、精度、可重复性和可靠性时，轮胎胎面磨损测试是在实验室环境中进行的。

该方法提高了复杂磨损模式的关联性和再现性，提高了效率和便利性。测试过程中，采用专门设计的多轴传感器包和运动系统来提供侧向力、法向力、车轮扭矩和倾斜角的动态同步控制。该控制可以高度准确地再现现实车辆操纵过程中发生的胎面磨损。同时多轴控制的好处是提高了室内测试和室外驾驶之间的相关性。

所描述的测试方法不仅显着减少了测试时间，而且通过精确控制温度、速度、路面和驾驶员输入等影响变量，提高了再现复杂磨损模式的能力。测试可以以固定或可变的速度运行，模拟可以在一天中的任何时间和一周中的任何一天运行。实验室环境提供了应对现实世界测试变化所需的所有灵活性。

轮胎磨损测试系统可以轻松编程、保存和调用具有不同时间历史曲线的不同测试。这种灵活性允许运行所需的广泛测试，并快速调整系统以处理与这些测试相关的许多不同轮胎。轮胎磨损模拟测试涵盖从乘用车到重型卡车的所有轮胎尺寸。这些系统基于多年的测试经验，提供机器控制功能的正确组合，以模拟复杂的磨损模式并确保测试结果的有效性和可重复性。

美国材料与试验协会 (ASTM) 制定的 ASTM F421-15《乘用车轮胎沟槽和间隙深度测量标准试验方法》描述了测量乘用车轮胎沟槽和间隙深度的标准程序。任何能够测量沟槽（间隙）深度的机械、光学或电子设备均可用于此试验方法，但本方法仅描述接触式测量方法。非接触式测量方法不在本试验方法的范围内。沟槽（间隙）深度会影响轮胎在各种工况下产生牵引力的能力。沟槽（间隙）深度也反映了轮胎的磨损状况，并用于确定磨损率。

另一个标准是“ASTM F762/F762M-08 用于确定客车轮胎凹槽（或空腔）深度随行驶距离变化的标准测试方法”。该标准描述了获取数据的程序，这些数据将用于确定特定赛道和测试期间轮胎胎面深度的变化。根据本测试方法的程序获得的轮胎胎面深度损失数据用于通过“ASTM F1016-07线性轮胎磨损数据分析的标准实践”中描述的程序来计算轮胎胎面磨损。

国际标准化组织（ISO）就此主题发布的标准是“ISO 10191乘用车轮胎 - 轮胎性能验证 - 实验室测试方法”标准。本标准描述了验证乘用车轮胎性能的试验方法。在所提出的测试方法中，可能只有其中一些方法是必要的，具体取决于待测试轮胎的结构（对角线、斜带、子午线或 T 型结构）。测试是在实验室受控条件下进行的。

该标准包括耐久性测试、低压性能测试、高速测试以及胎圈去除和轮胎强度要求。此处介绍的测试方法并非旨在评估轮胎性能或质量水平。这些方法适用于所有乘用车轮胎。

在为各行业企业提供的众多测试、测量、分析和评估研究中，我们的组织还凭借训练有素的专业员工和先进的技术设备提供轮胎磨损测试服务。