Stellantis D45 5254 辐射燃烧热源暴露材料

由意大利-美国菲亚特克莱斯勒汽车公司和法国PSA集团合并而成的跨国汽车制造公司Stellantis发布的“Stellantis D45 5254 暴露于辐射燃烧热源的材料”标准，旨在测量和观察隔音材料或其他材料（橡胶类、隔热罩）暴露于热源（例如消声器或发动机舱）时的温度。

原则上，将待测材料样品暴露于温控红外加热器的热辐射下特定时间段。测量达到的温度，然后观察材料的状态。

样品必须能够代表待测数量。为确保代表性，必须了解研究人群的基本特征。样品选择标准应在测试报告中明确说明，其内容在 A10 0156 标准中有所规定。如有任何关于样品的问题，请联系 Stellantis 公司以获取后续操作流程。

根据零件类型，从待测材料中取出的样品由3个厚度与材料相同的试样组成，尺寸为300 mm x 100 mm。对于管道或套管，应切割横截面足够宽且大于红外加热器直径的试样。其他尺寸应在测试报告中注明。测试试样应在气候箱中放置24小时进行调湿处理。

进行测试时应遵循以下步骤：

• 它被放置在装配测试舱内。
• 红外加热器通过夹具固定在支架上，发射器朝下。
• 测试样品用夹具固定在支架上，观察面朝上（朝向热源 = 红外加热器）。
• 将连接到调节器的热电偶放置在测试样品上，使其暴露于热源的表面与样品接触。
• 热电偶 1 安装在观察侧，用于测量热源侧的温度，并通过调节器控制所需的控制温度。
• 为了测量较冷一侧的温度，将热电偶连接到两个测试样品的底部背面。
• 这些热电偶的放置位置使其圆形末端与材料表面接触。它们可以通过连接到样品支架上的夹具固定。
• 测试样品可见面与红外加热器辐射面之间的距离需要进行调整。默认值为 20 mm ± 2 mm。其他尺寸必须在测试报告中注明。
• 热电偶 1 和 2 连接到记录仪。
• 红外加热器与温度调节器相连。
• 设备已通电。
• 显示所需的控制温度。
• 连续记录热电偶 1 和 2 的温度。
• 当达到设定温度时，计时器启动。测试持续30分钟或指定时间。
• 曝光时间结束后，移除热电偶和控制传感器。
• 将测试样品在储液罐中放置 1 小时。
• 从暴露区域取横截面，并详细检查材料的状况。
• 测试过程中，会记录任何特定事件（如冒烟、燃烧开始、火焰等）的发生情况。
• 当材料开始燃烧时，测试停止。

简而言之，Stellantis D45 5254 标准采用实验室测试方法，评估车辆内饰和外饰中使用的非金属材料在暴露于燃烧源辐射热时的性能。其主要目的是评估材料的耐火性和易燃性风险，并确保材料在实际应用场景（例如暴露于发动机舱高温或意外火灾）中不易点燃、不易蔓延火焰或过度助长火势蔓延。

本标准的主要目标是：

• 测量材料在辐射热通量下的抗点燃性能。
• 评估燃烧速率、火焰蔓延和自熄特性。
• 模拟暴露于高温辐射源（例如，排气系统、涡轮增压器或外部火灾危险）。

该测试方法补充了更广泛的汽车可燃性法规，例如“FMVSS 302 美国联邦机动车辆安全标准 - 内饰材料的水平燃烧速率”标准或 ISO 3795 标准，但特别关注燃烧产生的辐射热，而不是直接火焰接触。

汽车材料必须在轻量化设计、成本和美观性与严格的防火安全要求之间取得平衡。Stellantis D45 5254 及类似标准有助于防止发生超大规模的失效。

• 在发动机舱或车身底部等高温区域。
• 在涉及燃油泄漏或电气故障的事故中。
• 合规有助于满足全球法规（例如，针对公共汽车内饰的联合国 ECE R118 或欧盟报废车辆指令）。

供应商在认证过程中必须按照这些标准对材料进行认证，这有助于提高车辆的整体防火安全等级。

Stellantis D45 5254 标准是一项专业工程规范，而非面向消费者的标准。该标准常见于供应商数据库、材料认证清单以及较早的压敏胶标准目录中。

多年来，凭借我们经验丰富的专业团队，我们始终关注客户需求，提供先进的测试服务，并协助客户建立、实施和改进管理体系。在此框架下，我们还根据“Stellantis D45 5254 暴露于辐射燃烧热源的材料”标准，为企业提供测试服务。