SAE J1034 汽车和轻型商用车发动机冷却液浓缩液乙二醇型

美国汽车工程师协会 (SAE) 制定的“SAE J1034 汽车和轻型商用车发动机冷却液浓缩液，乙二醇型”标准适用于汽车和轻型商用车发动机冷却系统中使用的乙二醇基发动机冷却液浓缩液。该标准也适用于有铝兼容性要求的发动机冷却液浓缩液。有关重型柴油发动机冷却系统中使用的冷却液，请参阅 SAE J1941 和 SAE J2307。

就本标准而言，适用以下术语和定义：

• 使用寿命：指发动机冷却液适用于内燃机冷却系统且不对冷却液流动和热传递产生不利影响的期限。
• 发动机冷却液浓缩液：乙二醇和添加剂（如腐蚀抑制剂和消泡剂）的混合物，用于配制用于内燃机冷却系统的发动机冷却液。
• 发动机冷却液：发动机冷却系统中用于将热量从发动机传递到散热器的传热溶液，提供足够的保护，防止冻结、沸腾和腐蚀。该溶液由40%至70%的冷却液浓缩液和水组成。

冷却液浓缩液应包含含乙二醇的添加剂（例如缓蚀剂和消泡剂），这些添加剂对于保护发动机冷却系统组件免受腐蚀和防冻至关重要。如果符合物理和性能规格，也可以添加其他二醇，例如丙二醇和二乙二醇。

冷却液浓缩液必须含有足够的水，以确保添加剂持续溶解。冷却液浓缩液在使用时必须用水稀释，以满足所需的发动机冷却液运行要求。

冷却液浓缩液必须清澈且不含固体。

冷却液浓缩液必须具有独特的颜色（最好是绿蓝绿色）。

冷却液浓缩液在零下18度至50度的温度下存放1年后不会变质，并且不会受到容器的影响。

用于配制发动机冷却液的水必须符合质量标准，不含过量的固体、硬度盐、硫酸盐或氯化物。含有过量硬度盐的水应进行软化处理，以尽量减少硬水沉积物的形成。过量的氯化物和硫酸盐会增加发动机冷却系统金属的腐蚀速度。氯化物和硫酸盐可以通过去离子或蒸馏去除。

符合附件 A 要求的水被视为可以使用。

发动机冷却液和冷却液浓缩液必须符合表中的详细要求。这些要求的限值是绝对的，可根据测试方法的灵敏度和偏差进行解释。ASTM E29 中包含了指定哪些数据部分被视为重要数据的推荐做法。

按照 ASTM D1882 标准进行测试时，涂漆表面不应出现变色、失去光泽、软化、膨胀或其他可见效果。

试验中使用的软管必须符合SAE J20标准。试验后，冷却液软管必须满足冷却液浸泡试验的物理要求。

按照本标准要求进行测试时，除非另有规定，否则应采集至少 5 加仑的样品按照 ASTM D1176 进行测试。

简而言之，SAE J1034 是一项技术标准，概述了机动车辆发动机冷却液回收系统的性能和测试要求。这些系统在维持汽车冷却系统的效率和环境安全方面发挥着至关重要的作用。

现代车辆使用闭环冷却系统来管理发动机温度。在这些系统中，发动机冷却液受热膨胀，冷却收缩。如果没有回收系统，膨胀的冷却液就会耗尽并流失，从而可能导致冷却液液位过低和发动机过热。

冷却液回收系统解决了这个问题，它将用过的冷却液收集到储液罐中，并在发动机冷却后将其送回散热器。这不仅节省了冷却液，还有助于最大限度地减少进入系统的空气，减少环境污染。

SAE J1034 标准旨在建立性能标准和测试程序，以评估这些恢复系统的有效性。具体而言，它确保系统：

• 保持散热器中适当的冷却液液位
• 有效地从回收水箱中返回冷却水
• 防止空气进入冷却系统
• 可承受典型的车辆运行条件，包括热循环和振动

SAE J1034标准一般包括以下测试：

• 热循环测试模拟系统反复加热和冷却
• 泄漏测试以确保系统完整性
• 压力测试以验证在正常和高系统压力下的运行
• 回流性能，用于验证发动机冷却后冷却液是否有效回流

SAE J1034 标准被原始设备制造商和供应商广泛引用，用于车辆冷却系统的设计和验证。该标准支持：

• 可靠性：防止发动机过热并确保系统耐用性。
• 可持续性：减少冷却剂损失和环境污染。
• 合规性：帮助遵守法律法规和保修要求。

最终，SAE J1034 标准为发动机冷却液回收系统的测试和认证提供了一个结构化的框架，有助于打造更可靠、更环保的车辆冷却系统。虽然消费者常常忽视这一标准，但遵守该标准对于确保发动机的长期健康和车辆性能至关重要。

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