VW PV 1015 轻金属基弹性体和塑料引起的双金属腐蚀 - 体积电阻率测试

大众汽车公司制定的“VW PV 1015 弹性体和塑料与轻金属粘合的双金属腐蚀 - 特定体积电阻测试”标准描述了白车身或与轻金属（最好是铝和镁）接触的车身部件中弹性体部件和塑料及窗玻璃粘合剂的要求。该标准还规定了车身外部与轻金属（最大壁厚为 1,2 毫米）接触的弹性体部件和塑料以及车窗玻璃粘合剂的要求。本标准适用于样品和生产监控测试。

如果轻金属（例如铝或镁）与更贵重的金属或 n 型固体（例如弹性体或塑料）接触，则它们很可能在水性电解质中腐蚀。弹性体和塑料必须具有足够的体积电阻率才能防止这种腐蚀。这也适用于与涂漆轻金属表面接触的材料，因为由于可能存在的损坏或油漆缺陷，油漆层不能提供对双金属腐蚀的完全保护。

测试用的样品测试板尺寸应为 120 毫米 x 120 毫米 x 2 毫米。在标准大气中老化之前，应用乙醇清洁测试板的表面。体积电阻率应按照标准“IEC 60093 固体电绝缘材料体积电阻率和表面电阻率的试验方法”在标准大气下测定。 （根据“ISO 554 调节和/或测试的标准大气 - 规格”，温度为 23 摄氏度，相对湿度为 50%）。

对于弹性体和塑料，在标准大气中老化和暴露 48 小时后，其体积电阻率要求铝至少为 104 Ω·cm，镁至少为 106 Ω·cm。对于窗玻璃粘合剂，在标准大气中老化 48 小时后的特定体积电阻率要求应至少为 106 Ω·cm（与轻金属类型无关）。

在生产条件下，弹性体部件和玻璃粘合剂必须粘合到预加工和涂漆的金属板上。根据“VW PV 1210 车身和连接部件/悬架部件 - 腐蚀试验”标准，试验持续时间为 60 个循环。测试后，金属板不应出现因双金属腐蚀而产生的可见损坏。

双金属腐蚀也称为电化学腐蚀，是一种电化学过程，其中一种金属在电解质存在下与另一种金属电接触时主要发生腐蚀。换句话说，当两种不同的金属在水等电解质存在下相互接触时，就会发生双金属腐蚀。两种金属之间的相互作用（称为电解）会导致腐蚀。

简而言之，双金属腐蚀是由电化学事件引起的，当两种金属在雨水、土壤或海水等电解质存在下相互接触时，就会发生电反应。这种电反应导致一种金属成为阳极（带负电），而另一种更贵重（腐蚀性较小）的金属成为阴极（带正电）。电流从阳极流向阴极，导致阳极以加速的速度腐蚀。腐蚀会削弱金属的化学结构，并可能在短短几年内导致结构元素失效。因此，这种情况会削弱整个结构，危及人们的安全并造成灾难。为了防止双金属腐蚀并尽量减少紧固件双金属腐蚀的风险，紧固件必须与其固定表面金属的金属相匹配。

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