
由法国汽车公司雷诺制定的“雷诺D45 1730烟灰缸耐火性能——白炽线试验”标准,描述了一种测定烟灰缸材料(主要是容器)耐火性能的测试方法,尤其适用于测试其对香烟熄灭的耐火性能。该方法主要基于“NF T51-074塑料——燃烧性能——白炽线试验”标准。

测试过程中,原则上是将一根特定温度的加热丝在特定压力下与待测材料样品接触。测量总穿刺时间,并记录燃烧特性。
样品可从零件上切割下来,也可取自由零件制造所用材料制成的模压片材。如果从零件上取样,则取样位置应为烟头最可能熄灭的区域;如果无法确定该区域,则取样位置应为厚度相近的区域。如果使用片材,样品的最小尺寸必须为 50 mm x 50 mm,厚度必须等于零件规定的厚度,或默认厚度为 3,0 mm ± 0,2 mm。每个样品的厚度均在其与加热探头接触的位置进行测量。样品在 23°C ± 2°C 的温度和 50% 的相对湿度下进行调湿处理。
应将样品放置成垂直于样品表面,且该表面应与使用过程中承受热应力的表面相对应。如果可能,应使焊丝尖端距离样品边缘至少 15 毫米。启动功率放大器,并将焊丝温度调节至规范文件中规定的值(通常为 550 摄氏度 ± 10 摄氏度)。使用连接至热电偶的温度读取装置验证温度。
一方面,在测试开始前至少 60 秒内,要检查该温度是否保持在容许范围内;另一方面,要确保样品不会暴露于任何热辐射,例如通过将其保持在足够的距离并用合适的屏蔽物保护它。
将白炽灯丝的尖端缓慢接触样品,并立即启动秒表。当加热探针完全穿过样品(载物突然加速)时,停止秒表计时。在整个加热过程中,加热电流保持恒定。加热完成后,缓慢分离白炽灯丝和样品,以防止样品持续受热和空气流动影响测试结果。
每次测试后,必须清除导线尖端残留的测试样品痕迹,例如,可以使用钢丝刷并将导线加热至 750 度进行清洁。除非另有规定,否则测试需对 3 个样品进行。
记录每个样品与加热探针接触点处的厚度。记录样品完全被刺穿所需的时间(以秒为单位),计算平均值,并记录最小值。观察是否存在火焰,如果存在火焰,则记录火焰的最大高度。
在汽车行业,确保车辆内饰安全至关重要,尤其是在处理会接触明火或高温的材料时。烟灰缸曾是乘客舱内不可或缺的部件,如今必须能够承受香烟头或打火机的意外点燃,且不会蔓延火势。雷诺对零部件的耐火性能制定了严格的标准,以符合内部规范和更广泛的欧洲法规。
20世纪中期,汽车防火材料的使用需求开始加速增长。诸如法国NF R13-415和EN 60529等标准包含了电气和内饰部件阻燃性和密封性的基本要求。现代烟灰缸设计采用了阻燃塑料、金属内衬和自熄装置。然而,像雷诺D45 1730这样的标准对于一些特殊应用和维修,例如商用车队或经典汽车修复,仍然具有参考价值。
该标准是公司连接器和组件规格中规定的一种特定测试方法。该标准侧重于组件的耐火性能,评估材料在直接火焰照射下的性能表现。
雷诺D45 1730标准的主要目标如下:
实际上,雷诺D45 1730标准是将样品暴露于校准火焰(通常为800-1000摄氏度的本生灯)下10-30秒。测量项目包括:
对于烟灰缸而言,这确保了塑料外壳(通常是 ABS 或聚丙烯)和织物衬里不会导致柜内起火,这种风险在封闭空间中甚至更大。
雷诺汽车的烟灰缸在设计时充分考虑了防火安全。早期车型采用带盖的通风烟灰缸,使灰烬能够散开并减少余烬残留。如今,采用阻燃ABS材料并内衬金属的烟灰缸更为常见。
根据雷诺D45 1730标准对烟灰缸进行测试的过程包括以下基本步骤:
总之,雷诺D45 1730标准通过强制执行严格的测试,不仅降低了风险,也为行业树立了标杆。随着车辆电气化程度的提高和内饰数字化程度的加深,这些标准也在不断发展,以确保防火性能始终是保障乘客安全的基石。
多年来,凭借我们经验丰富的专业团队,我们始终关注客户需求,提供先进的测试服务,并协助客户建立、实施和改进管理体系。在此框架下,我们也根据“雷诺D45 1730烟灰缸耐火性能——白炽灯丝测试”标准,为企业提供测试服务。
