通用汽车全球公司（GMW）制定的“GMW 14127 汽车内饰材料冲击冷裂纹试验”标准包含一种试验方法，用于评估汽车内饰材料在低温冲击下抵抗开裂的能力。该方法尤其适用于汽车内饰中使用的皮革、涂层纺织品、塑料卷材、薄膜、塑料和弹性体材料。
该方法旨在解决一个重要的实际问题：在常温下保持柔韧性和美观性的室内材料，在极寒环境下会变得易碎。如果该材料受到撞击、挤压或其他冲击，其表面涂层或外层可能会开裂。GMW 14127 标准提供了一种可控的方法来评估这种性能变化。
GMW 14127 标准的主要目的是测定汽车内饰材料在 -30 摄氏度下抗冲击开裂的性能。对于皮革，该测试评估表层涂层的开裂情况。对于塑料卷材，该测试评估表层涂层或表层皮革的开裂情况。该测试方法专为乘用车内饰部件设计，因此特别适用于以下材料：
汽车内饰会经历显著的温度波动。冬季停放在室外的车辆，其内部温度可能远低于正常室内温度。在低温下，许多聚合物、涂料、粘合剂和柔性材料的延展性都会降低。因此，同一种材料在零下30摄氏度和零下23摄氏度时的性能可能截然不同。
裂纹最初可能看起来只是轻微缺陷，但反复使用会导致受损区域扩大。根据应用情况，这可能导致：
因此，GMW 14127 标准提供了一种方法，可以在材料用于生产设备之前识别出易受此类寒冷天气损害的材料。
GMW 14127 标准与 GMW 14126 标准密切相关。GMW 14126 标准评估折叠材料的抗冷裂性能，而 GMW 14127 标准评估低温冲击引起的裂纹。测试实验室通常将这两个标准归类于抗冷裂/耐温性测试中。区分这两个标准至关重要：GMW 14126 标准侧重于折叠引起的冷裂，而 GMW 14127 标准侧重于冲击引起的冷裂。因此，由于机械应力不同，同一种材料在不同的测试中可能表现良好，而在不同的测试中表现不佳。
GMW 14127 标准试验的基本原理是先将试样置于低温下进行预处理，然后对其进行可控冲击。GMW 14127 标准的设备文档描述了一种试验装置，该装置包括一个落锤系统，该系统由高度可调的落锤管、释放机构和试样夹具组成。
低温环境很重要，因为目的是重现寒冷天气条件下运行过程中可能出现的柔韧性降低和脆性增加的情况。
GMW 14127 标准规定的特征温度为零下 30 摄氏度。该标准的目的是测定材料在零下 30 摄氏度下的抗冲击开裂性能。简而言之，样品和测试装置需要在零下 30 摄氏度 ± 2 摄氏度的温度下进行 2 小时 ± 0,25 小时的预处理。这些条件仅供参考，具体要求请以相关材料规范为准。
该测试采用可控落锤冲击法。所需的冲击强度可能取决于被测材料或部件。
冲击后，需对样品进行检查，以确定是否存在裂纹。关键问题不在于样品是否受到冲击，而在于冲击是否对材料表面造成了不可接受的损伤。典型的缺陷包括：
验收标准通常是根据相关的材料或组件规格来确定的，而不是假设每一个小的视觉迹象都意味着故障。
GMW 14127 标准的应用范围相对较广，可应用于多种材料，包括：
典型的测试设置需要以下组件：
该设备必须能够持续产生规定的冲击能量。
该装置的关键在于确保样品在测试的相关阶段内保持所需的低温。
GMW 14127 标准在材料选择和验证过程中尤为重要。供应商可能有多种候选材料，这些材料在常规实验室条件下看起来完全相同。但冷冲击试验可以揭示它们在低温性能方面的显著差异。
GMW 14127 标准也可作为供应商和生产质量管理体系的一部分。它可以帮助制造商实现以下目标：
GMW 14127 标准属于汽车低温耐久性测试的范畴。例如，
这些方法不应被视为可以自动互换。具体采用哪种方法取决于工具制造商、材料规格、图纸或验证方案。
GMW 14127 标准测试方法的主要优点如下：
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