雷诺 32-04-054 通过在组合房间中进行透明度测量来验证驾驶员工作站的声学性能

由法国汽车公司雷诺制定的“雷诺32-04-054：通过测量组合舱室的透明度对驾驶员工作站进行声学验证”标准旨在表征整个驾驶舱的空气噪声隔音性能，确定每个通道对驾驶舱整体声学透明度的影响，并在必要时提出改进方案。其目标是确保每个通道都具有令人满意的透明度，从而保证整个驾驶舱达到令人满意的水平。优化驾驶舱需要确保所有穿过驾驶舱的部件的声学性能均一。

该标准还用于根据各部件的规格进行定位，并根据声学透明度方面的规格对整个驾驶舱进行定位。该标准还用于提供过渡区域的数据库。

原则上，宽带噪声在测试腔内传播。腔内的声场被认为是漫射的。在接收腔内的不同位置进行测量。测试腔必须能够测量具有足够动态范围的参考腔单元。结果应根据发射腔和接收腔之间的差分隔声谱表示。该差分隔声谱称为总隔声或降噪隔声。计算发射腔和接收腔之间的传输损耗。该计算考虑了测量的表面积，并用于比较不同研究的结果。降噪效果被称为降噪系数或声传输损耗。

为确保对组合隔间进行的分析具有真实价值，必须按照图纸对完整单元进行测试。每个通道都必须在小隔间内进行检查。必须保证组件的质量。

金属部件已准备就绪并切割完毕，以备测试。框架已安装完毕。金属部件被放置在大型隔间内。非活动表面已进行隔热处理。为了检查仪表板侧面和前立柱，需要将驾驶舱移入隔间，直至前立柱处。挡风玻璃必须由发动机进行隔热，但不能由乘客舱进行隔热。执行此程序所需的所有部件必须交付给雷诺。火花塞和密封管路的适用性由雷诺进行验证。

在本标准框架内，进行以下一般性测量：

• 裸板配置下的测量：此测量结果可作为其他测量和规范草案编制的参考。
• 参考隔墙配置下的测量：此测量涉及在不进行任何切割的情况下评估隔音组件的效率。
• 在“裸金属板+基本隔音片”配置中进行测量：此测量的目的是评估隔音片开孔的效果。
• 测量“不含仪表板的完整驾驶舱”配置：此测量涉及评估不含仪表板且所有组件均已安装的舱室的透明度。
• 对整个驾驶舱（包括仪表板配置，原始状态）进行测量：此项测量包括以下内容：
• 在所有组件都安装到位的情况下测量隔断的透明度，
• 测量仪表盘对整体透明度水平的影响。

在现代汽车工程中，每一个细微的嗡嗡声、嘶嘶声和低语都至关重要，雷诺的内部标准犹如导体一般，指引着一切。雷诺32-04-054标准专注于降低噪音、振动和不平顺性，从而为驾驶员创造最佳的听觉环境。随着车辆向电气化和自动驾驶方向发展，此类验证确保驾驶舱始终是专注和舒适的场所，而非分散驾驶员注意力的因素。

声学验证是指系统地测试和测量车辆驾驶室的声传播、共振和阻尼特性。对于雷诺而言，这一过程也是用户体验不可或缺的一部分。发动机噪音、路面振动或风噪等过大噪音会导致驾驶员压力增大、注意力下降，并引发听力疲劳等长期健康问题。雷诺32-04-054标准通过定义声压级、频谱和传播路径分析的标准来解决这些问题。

在驾驶员工作区域，重点在于驾驶员周围的区域：从头枕到踏板，包括换挡杆和信息娱乐系统控制等界面。验证确保仪表板泡沫、车门密封条和座椅面料等材料能够有效降低不必要的频率，通常在怠速和高速行驶时低于 65 分贝。

该标准在结构上分为三个阶段：设计验证、原型测试和生产批准。测量规程如下：

• 麦克风阵列设置：在标准化的人体模型头部，于耳部参考点位置放置三轴麦克风，以模拟人耳听觉感知。测量结果捕捉双极声音，用于主观评价。
• 频率范围：重点关注低频段（20-200 Hz）的建筑相关噪声和中高频段（500-5000 Hz）的空气传播干扰，例如 HVAC 嗡嗡声。
• 测试条件：声功率测定是在半消声室或配备有相应装置的车辆上进行的，符合 ISO 3744 标准。

验证标准定义如下：

• 合格/不合格阈值：声压级限制因车辆类型而异。例如，像Clio这样的紧凑型轿车，其目标声压级在时速100公里时不超过60分贝。
• 振动-粗糙度集成：利用加速度计将振动与可听见的嘎嘎声关联起来，提供全面的噪声、振动和粗糙度控制。
• 材料规格：关键面板需要使用吸声系数低至 0,7 的吸声材料，通常包括多孔泡沫或微孔板。

需要进行以下测试和模拟：

• 有限元分析：一些软件通过模拟声腔来预测模态共振，而无需考虑物理结构。
• 传递路径分析：通过识别从噪声源（例如，发动机连接）到接收器（驾驶员耳朵）的噪声路径，可以采取有针对性的对抗措施，例如主动降噪。

简而言之，雷诺 32-04-054 标准验证工作站级别的声学性能，因此不仅符合安全要求，而且还增强了感官体验。

多年来，凭借我们经验丰富的专业团队，我们始终关注客户需求，提供先进的测试服务，并协助客户建立、实施和改进管理体系。在此框架下，我们还根据“雷诺32-04-054 组合房间内通过透明度测量对驱动站进行声学验证”标准，为企业提供测试服务。