BMW EG 530 零件中的 HC 排放測量 - 概述

由跨國汽車製造商寶馬 (BMW) 制定的「BMW EG 530 零件 HC 排放測量 - 通用資訊」標準包含有關測量零件 HC 排放的通用資訊。零件描述旨在幫助客戶在早期階段識別排放關鍵材料。該標準在零件清單中補充了測試零件或測試範圍的材料詳細資訊。零件描述用於記錄測試零件並產生報告。

該標準定義了測試方法、交付條件、包裝和測試樣品的交付。測試方法/標準包括：

• BGI 505-23 / DGUV info 213-523（N-亞硝胺防護）
• BMW AA-0061（HPLC測定非金屬材料和零件的甲醛釋放量）
• BMW GS 97014-2（SHED 室排放量測量）
• BMW GS 97014-3（在測試室內進行空氣交換的排放量測量）
• BMW GS 97014-4（在測試室中進行空氣交換排放測量，確定氣味行為）
• VDA 270（機動車裝飾材料氣味特性的測定）
• VDA 278（用於表徵有機排放的熱解吸分析）（汽車非金屬材料）

檢測樣品數量/樣品量：檢驗範圍可參考法規（技術標準、團體標準、品質標準和技術規格）。

取樣：測量始終針對新零件進行。取樣應在最後一個加工步驟之後，即穩定運作過程中進行（即，而不是在加工開始時）。

包裝：測試樣品應在最終處理步驟後 2-8 小時內，並依照 DIN 55531 1 型重型標準，並以複合鋁箔包裹。運送過程中應小心謹慎，以防止鋁箔損壞。

排放測試由供應商在外部機構進行。為此，供應商需將填寫完整的 BMW HC 排放資料表提交給測試機構和 BMW。供應商指示測試機構將結果以 BMW Excel 格式傳輸至 BMW 交換伺服器。供應商從測試機構收到的結果為 PDF 文件，未經任何評估。 BMW 負責評估結果。供應商收到的測試報告為 PDF 文件。

為了進行排放測量，包裝箔必須符合 DIN 55531-1 標準。其他允許的描述包括：

• TL8135-0003-1
• MIL-PRF-131J-CL1
• DEF STAN 81-75/1
• NFH00.310-4級

例如，Rische + Herfurth GmbH 的鉗式焊接機（600 D 型或更小）適合用作箔密封裝置。

該標準中包含了其結果已獲得寶馬認可的外部組織名單。

碳氫化合物 (HC) 排放是指內燃機釋放的未燃燒或部分燃燒的燃料分子，主要存在於車輛廢氣中。它們是汽車和工業引擎測試中的重要污染物，會導致霧霾和空氣品質問題。部件級測量通常指評估單一引擎部件（例如汽缸、噴油器或氣門）或在部件級測試期間進行的 HC 排放評估，而不是整輛車排氣管的測量。這在引擎開發、診斷和法規遵循方面很常見，用於隔離特定區域內的不完全燃燒等問題。

HC 可作為總碳氫化合物或非甲烷碳氫化合物進行監管，通常與一氧化碳、氮氧化物、顆粒物和二氧化碳一起測量。 HC 含量高表示有點火不良、燃油輸送錯誤或冷啟動效率低等問題。

由於以下原因，必須對組件中的 HC 進行測量：

• 診斷：識別導致燃料未燃燒的故障部件（例如洩漏的閥門或失火的氣缸）。
• 開發：引擎製造商在模擬負載下測試組件以優化效率。
• 合規性：法規（例如 EPA、歐洲標準）要求在完全組裝之前在組件層級進行驗證。
• 現實世界與實驗室：由於溫度等變量，道路測量結果通常會超過實驗室結果。

HC（碳氫化合物）通常以百萬分率 (ppm) 或克/kWh) 為單位進行測量。測量通常在引擎測功機（針對獨立零件）或底盤測功機（針對整合系統）上進行。測量 HC 排放的常用方法包括：

• 非色散紅外線 (NDIR) 光譜：紅外光吸收檢測 HC 分子（例如，透過火焰離子化或加熱 FID 偵測器進行敏感物種識別）。
• 火焰離子化偵測器 (FID)：在氫火焰中燃燒樣品並測量來自碳原子的離子電流。
• 氣相層析法 (GC)：透過柱保留時間分離和識別 HC 物質（例如甲烷和芳烴）。
• 電化學感測器：便攜式探頭透過化學反應測量 HC。
• 遙感：光學/光達系統非接觸式掃描廢氣。

測量遵循標準化循環，以模擬組件負載。對於冷啟動，由於蒸發不良會導致HC峰值，因此需要使用專門的方案，使用熱罐採集並分析樣品。

我們擁有一支經驗豐富、能力卓越的團隊，多年來始終了解客戶需求，為他們提供所需的先進測試服務，並協助他們建立、實施和改進管理系統。此外，我們還提供符合「BMW EG 530 零件 HC 排放測量 - 概述」標準的測試服務。