現代起亞 MS 213-69

現代汽車公司製定的「現代起亞 MS 213-69」標準描述了確定玻璃纖維和礦物填料以及玻璃泡增強聚丙烯模塑料品質的程序。

本標準中定義的材料按照注塑引擎蓋、中心蓋和/或工程圖中的規定使用。

• 工程圖最高溫度在140度以下時可採用A型材料
• 當工程圖最高溫度在150度以下時，可採用B型材料。

本標準所確定的一般要求如下：

• 使用這種材料的零件必須符合相關組裝性能規範的所有要求。
• 不得不當改變可能影響零件品質的化學成分和加工條件。
• 在改變材料的化學成分之前，必須測試零件性能、耐久性和類似特性，並獲得高分子材料研究團隊的批准。
• 由這種材料製成的最終零件必須沒有缺陷、光澤不均勻、燒痕、扭曲、銀線、裂縫、顏色不均勻、流痕、熔接痕、凹痕或其他缺陷。

該材料按標準中規定的方法進行測試，並且必須符合標準中給出的表格中規定的條件。樣品經過與零件相同的加工。

標準中所述的材料測試方法包括：

• 比重
• 拉伸強度
• 伸長
• 抗彎強度
• 彎曲模量
• 懸臂梁衝擊強度
• 熱變形溫度
• 傅立葉變換 – 紅外線光譜 (FT-IR)
• 熱重分析儀（TGA）
• 差示掃描量熱法 (DSC)

進行材料測試時實驗室的標準條件應為23度±2度，相對濕度為50%±5%。樣品製備後應在規定的標準條件下保存至少48小時。

比重測試基於「ASTM D792-08 塑膠相對於位移的密度和比重（相對密度）的標準測試方法」和「BS EN ISO 1183-1 塑膠 - 測定非泡沫塑膠密度的方法」浸泡法、液體比重瓶法、滴定法」標準。應至少使用三個測試樣品並報告平均值。

拉伸強度和伸長率測試必須符合「ASTM D638-08塑膠拉伸性能標準測試方法」標準或「ISO 527塑膠拉伸性能測定包」標準。應使用至少五個測試樣本並報告平均值。

彎曲強度和模量測試必須符合標準「ASTM D790-03非增強和增強塑膠和電絕緣材料彎曲性能的標準測試方法」或標準「ISO 178塑膠-彎曲性能的測定」。應使用至少五個測試樣本並報告平均值。

懸臂梁衝擊強度測試必須符合標準「ASTM D256-03 測定塑膠懸臂梁擺錘衝擊強度的標準測試方法」或標準「ISO 180 塑膠 - 懸臂梁衝擊強度的測定」。低溫樣品在-3度的測試箱中放置30小時，從測試箱中取出後3秒內進行測試。每次測試均使用七個樣本進行，並報告五個值減去最高值和最低值後的平均值。

熱變形溫度測試必須符合標準「ASTM D648-18 邊緣位置彎曲載重下塑膠變形溫度的標準測試方法」或標準「ISO 75 塑膠 - 載重下變形溫度的測定」。

本測試中使用的傅立葉變換紅外光譜儀 (FT-IR) 採用衰減全反射 (ATR) 技術。測量範圍為 4.000 至 650 cm⁻¹ ^，掃描速率為 32 次，解析度為 4 cm⁻¹ ^。單次測試即可滿足 FT-IR 光譜的精確分析需求。

熱重分析儀 (TGA) 測試必須符合「ASTM E1131-20 熱重分析成分分析標準測試方法」標準或「ISO 11358 塑膠 - 聚合物熱重分析 (TG)」標準。一次測試足以使用熱重分析儀 (TGA) 進行精確分析。

差示掃描量熱法（DSC）測試必須符合「ASTM D3418-21聚合物差示掃描量熱法的熔融和結晶轉變溫度和焓的標準測試方法」標準或「ISO 11357塑膠-差示掃描量熱法（DSC）」標準。加熱和冷卻速率為20度/分鐘。

一次測試足以使用差示掃描量熱法 (DSC) 進行精確分析。

標準中所述的零件測試方法包括：

• 耐熱冷循環測試-外觀
• 耐熱冷循環試驗-變形（㎜)
• 耐熱老化測試-外觀
• 耐熱老化試驗-變形（㎜)
• 摸索衝擊試驗
• 耐油測試
• 環境振動測試

該標準還建議對有害物質進行測試。

在為各行業企業提供的眾多測試、測量、分析和評估研究中，我們的組織還提供「現代起亞MS 213-69」標準中定義的測試服務，擁有訓練有素的專家人員和先進的技術設備。