
由法國汽車公司雷諾製定的「雷諾D45 1730煙灰缸耐火性能-白熾線試驗」標準,描述了一種測定煙灰缸材料(主要是容器)耐火性能的測試方法,尤其適用於測試其對香菸熄滅的耐火性能。此方法主要基於「NF T51-074塑膠——燃燒性能——白熾線試驗」標準。

測試過程中,原則上是將一根特定溫度的加熱絲在特定壓力下與待測材料樣品接觸。測量總穿刺時間,並記錄燃燒特性。
樣品可從零件上切割下來,也可選擇自由零件製造所用材料製成的模壓片材。如果從零件上取樣,則取樣位置應為煙頭最可能熄滅的區域;如果無法確定該區域,則取樣位置應為厚度相近的區域。如果使用片材,樣品的最小尺寸必須為 50 mm x 50 mm,厚度必須等於零件規定的厚度,或預設厚度為 3,0 mm ± 0,2 mm。每個樣品的厚度均在其與加熱探頭接觸的位置進行測量。樣品在 23°C ± 2°C 的溫度和 50% 的相對濕度下進行調濕處理。
樣品應放置成垂直於樣品表面,且該表面應與使用過程中承受熱應力的表面相對應。如果可能,應使焊絲尖端距離樣品邊緣至少 15 毫米。啟動功率放大器,並將焊絲溫度調整至規範文件中規定的值(通常為攝氏 550 度 ± 10 度)。使用連接至熱電偶的溫度讀取裝置驗證溫度。
一方面,在測試開始前至少 60 秒內,要檢查該溫度是否保持在容許範圍內;另一方面,要確保樣品不會暴露於任何熱輻射,例如通過將其保持在足夠的距離並用合適的屏蔽物保護它。
將白熾燈絲的尖端緩慢接觸樣品,並立即啟動秒錶。當加熱探針完全穿過樣品(載物突然加速)時,停止秒錶計時。在整個加熱過程中,加熱電流保持恆定。加熱完成後,緩慢分離白熾燈絲和樣品,以防止樣品持續受熱和空氣流動影響測試結果。
每次測試後,必須清除金屬絲尖端殘留的測試樣品痕跡,例如,可以使用鋼絲刷並將金屬絲加熱至 750 度進行清潔。除非另有規定,否則測試需對 3 個樣品進行。
記錄每個樣品與加熱探針接觸點處的厚度。記錄樣本完全被刺穿所需的時間(以秒為單位),計算平均值,並記錄最小值。觀察是否存在火焰,如果存在,則記錄火焰的最大高度。
在汽車產業,確保車輛內部安全至關重要,尤其是在處理會接觸明火或高溫的材料時。煙灰缸曾是乘客艙內不可或缺的部件,如今必須能夠承受香菸頭或打火機的意外點燃,且不會蔓延火勢。雷諾對零件的耐火性能製定了嚴格的標準,以符合內部規範和更廣泛的歐洲法規。
20世紀中期,汽車防火材料的使用需求開始加速成長。諸如法國NF R13-415和EN 60529等標準包含了電氣和內裝部件阻燃性和密封性的基本要求。現代煙灰缸設計採用了阻燃塑膠、金屬內襯和自熄裝置。然而,像雷諾D45 1730這樣的標準對於一些特殊應用和維修,例如商用車隊或經典汽車修復,仍然具有參考價值。
本標準是公司連接器和組件規格中規定的一種特定測試方法。此標準著重於組件的耐火性能,評估材料在直接火焰照射下的性能表現。
雷諾D45 1730標準的主要目標如下:
實際上,雷諾D45 1730標準是將樣品暴露於校準火焰(通常為800-1000攝氏度的本生燈)下10-30秒。測量項目包括:
對於煙灰缸而言,這確保了塑膠外殼(通常是 ABS 或聚丙烯)和織物襯裡不會導致櫃內起火,這種風險在封閉空間中甚至更大。
雷諾汽車的煙灰缸在設計時充分考慮了防火安全。早期車型採用帶蓋的通風煙灰缸,使灰燼能夠散開並減少餘燼殘留。如今,採用阻燃ABS材料並內襯金屬的煙灰缸更為常見。
根據雷諾D45 1730標準對煙灰缸進行測試的過程包括以下基本步驟:
總之,雷諾D45 1730標準通過強制執行嚴格的測試,不僅降低了風險,也為業界樹立了標竿。隨著車輛電氣化程度的提高和內裝數位化程度的加深,這些標準也在不斷發展,以確保防火性能始終是保障乘客安全的基石。
多年來,憑藉我們經驗豐富的專業團隊,我們始終專注於客戶需求,提供先進的測試服務,並協助客戶建立、實施和改進管理系統。在此框架下,我們也根據「雷諾D45 1730煙灰缸耐火性能-白熾燈絲測試」標準,為企業提供測試服務。
