KIA MS211-47 增強 PA66（聚醯胺 66）的質量

韓國歷史最悠久的汽車製造公司現代起亞汽車公司製定的《KIA MS211-47增強PA66（聚醯胺66）品質》標準，對採用玻璃纖維或礦粉增強的PA66（聚醯胺66）複合材料的品質進行了規定。在標準中給出的「類型和分類」表中，玻璃纖維或礦物粉末增強聚醯胺66化合物的分類如下：

• A1型：15-20％玻璃纖維（真空連接器、電磁閥）
• A2-1 型：30% 玻璃纖維（導油配件、散熱器進/出水箱
• A2-3 型：30% 玻璃棉（組裝流體阻力）（液壓馬達安裝噴嘴）
• A3-1型：45％玻璃棉（齒輪支撐）
• A3-2 型：45% 玻璃棉（組裝流體阻力）（液壓馬達安裝噴嘴）
• A4 型：20% 玻璃棉（高抗衝擊性）（油箱蓋支架）
• A5 型：50% 玻璃棉（引擎支架）
• 類型 6：30%（低摩擦）（多箱）
• A7型：35%（絕緣改良）（後輪軸承感知器蓋）
• B1型：40%礦物粉（油箱蓋）
• B2 型：40% 礦物粉末（高流動性）（燃油加註口蓋）
• C2型：40%玻璃棉和礦物粉（車速表從動齒輪套）
• E型：50%玻璃棉（避震器墊片）

零件標記方法必須符合「KIA MS 201-01 汽車零件材料標記」標準。

就一般要求而言，使用該材料的零件必須符合相關組裝性能規範的所有要求。不應不適當地改變可能影響零件品質的化學成分和加工條件。在改變材料的化學成分之前，應對零件進行性能、耐久性等測試，並獲得材料和品質控制部門的批准。由該材料製成的最終零件必須沒有缺陷、光澤不均勻、燒痕、翹曲、銀紋、裂紋、顏色不均勻、流痕、焊接線、凹痕或其他缺陷。

為了確定詳細要求，使用標準中規定的方法對該材料進行測試。結果必須符合「詳細要求」表中規定的要求。

一般來說，測試實驗室的標準條件是溫度23度±2度，相對濕度50%±5%。樣品在上述指定的標準條件下經過至少 48 小時的調節期後立即進行測試，在成型後至少 24 小時進行。

比重遵循以下標準：

• 「ISO 1183-1 塑膠-非泡沫塑膠密度的測定方法-第1部分：浸沒法、液體比重瓶法和滴定法」。
• 「ASTM D792-08 位移法測定塑膠密度和比重（相對密度）的標準試驗方法」。

拉伸強度和伸長率遵循以下標準：

• “ISO 527-1 塑膠-拉伸性能的測定”。

樣品類型遵循以下標準：

• 「ISO 3167 塑膠 - 多用途試樣」（試樣類型 A 型，試驗速度 50 mm/分鐘）。
• 「ASTM D638-14 塑膠拉伸性能標準試驗方法」（試樣類型1型，試驗速度：50 mm/min）。

彎曲強度和模量遵循以下標準：

• 「ISO 178 塑膠-彎曲性能的測定」（試樣尺寸80,0×10,0×4,0 mm，跨度長度64 mm，測試速度：2 mm/min）。
• 「ASTM D 790 非增強和增強塑膠和電絕緣材料彎曲性能的標準測試方法」（試樣尺寸127,0.​​12,7×6,4×30毫米，測試速度：XNUMX毫米/分鐘）。

伊佐德抗衝擊性能符合以下標準：

• 「ISO 180 塑膠-伊佐德衝擊強度的測定」（樣品類型為 A 型，樣品尺寸 80 × 10 × 4,0 mm（有缺口），錘擊力 2,94 J）。
• 「ASTM D256-23 測定塑膠懸臂樑衝擊強度的標準試驗方法」（試樣尺寸 63,5 × 12,7 × 6,4 mm（有缺口），錘擊力 2,94 J）。

熱變形溫度遵循以下標準：

• 「ISO 75-1塑膠-載重下熱變形溫度的測定」試樣尺寸80×10×4,0mm，平板法，拉伸載重：0,45MPa）」。
• 「ASTM D648-06 塑膠軸向位置彎曲載重下撓曲溫度的標準試驗方法」試樣尺寸127×12,7×6,4 mm，拉伸載重0,45 MPa」。

洛氏硬度遵循以下標準：

• 「ISO 2039-2 塑膠 - 硬度測定 - 第 2 部分：洛氏硬度」。
• 「ASTM D 785 塑膠和電絕緣材料洛氏硬度的標準試驗方法」（樣品 R 標度）。

耐熱老化性：依標準表中給出的試驗項目和老化條件進行熱老化試驗。在拉伸強度和 IZOD 衝擊強度試驗中，計算強度保持率。

蠕變應力遵循以下標準：

• 「ASTM D2990-17 塑膠拉伸、壓縮和彎曲蠕變和蠕變斷裂的標準測試方法」。
• 「JIS K7115 塑膠 - 蠕變行為的測定 - 第 1 部分：拉伸蠕變」。

對於高倍率抗衝擊性能，請遵循以下標準：

• 「ASTM D3763-18 使用負載和位移感測器測試塑膠高速穿刺性能的標準測試方法」。

熔融指數遵循以下標準：

• 「ISO 1133 塑膠 - 熱塑性塑膠熔體質量流動速率 (MFR) 和熔體體積流動速率 (MVR) 的測定」。
• 「ASTM D1238-10 擠壓塑性計測定熱塑性塑膠熔體流動速率的標準測試方法」。

耐濕老化：塗漆的油箱蓋在溫度 80 度、相對濕度 95% 的環境下，在幾乎相同的安裝條件下放置 72 小時後應無性能問題。室溫放置 2 小時後，測量測試前後清除率和清洗率的差異。

耐黏液老化性：將本標準所述的拉伸試樣在黏液條件下以125°±2°老化1.000小時後，測量斷裂瞬間的強度。

表面摩擦係數遵循以下標準：

• 「ISO 8295 塑膠 - 薄膜和薄片 - 摩擦係數的測定」。
• 「ASTM D1894-24 塑膠薄膜和薄片靜摩擦係數和動摩擦係數的標準測試方法」。

耐油性符合以下標準：

• 拉伸強度：將樣品在130度的烤箱中浸入變速箱油中720小時。然後，進行拉伸強度和伸長率測試方法。
• 彎曲強度：試驗條件同上。接下來，進行彎曲強度和模量測試方法。
• 懸臂梁衝擊強度：試驗條件同上。再採用懸臂梁衝擊強度測試方法。

熔點遵循以下標準：

• 「ISO 11357 塑膠-差示掃描量熱法（DSC）」。
• 《ASTM D3418-21 差示掃描量熱法測定聚合物熔化和結晶轉變溫度和焓的標準測試方法》（加熱和冷卻速度20度/分鐘）。

吸濕率遵循以下標準：

• 「ASTM D570-22 塑膠吸水率標準測試方法」。

對於體積電阻，請遵循以下標準：

• 「IEC 60093 固體電絕緣材料體積電阻率和表面電阻率的試驗方法」。

可燃性符合以下標準：

• 「KIA MS300-08 內裝材料阻燃性標準測試方法」。

對於傅立葉變換紅外光譜（FT-IR），請遵循以下標準：

• 「KIA MS200-61 測試標準-塑膠標準分析」。

熱重分析儀（TGA）遵循以下標準：

• 「KIA MS200-61 測試標準-塑膠標準分析」。

對於差示掃描量熱法（DSC），請遵循以下標準：

• 「KIA MS200-61 測試標準-塑膠標準分析」。

我們的組織擁有一支強大的員工隊伍，密切關注世界科技領域的發展並不斷提升自己。在為各行業的企業提供的眾多測試、測量、分析和評估工作中，還包括根據「KIA MS211-47 增強 PA66（聚醯胺 66）品質」標準進行的測試服務。