克萊斯勒 PF-10938 模製彩色塑膠零件的耐刮性和耐磨性

Stellantis 是美國汽車品牌，也是克萊斯勒的一個部門，它制定了「克萊斯勒 PF-10938 模製彩色塑膠零件的耐刮擦性和耐磨性」標準，這是一項內部工程標準，定義了評估和驗收用於汽車應用的模製彩色塑膠零件的耐刮擦性和耐磨性的最低要求。

本標準的主要目的是確保模製塑膠零件（例如內裝件、外飾件、框架或其他可見部件）能夠長期保持其美觀外觀。本標準旨在：

• 生產耐刮擦、耐磨損或耐表面損傷的塑膠零件，這些損傷可能會降低車輛的整體品質和視覺吸引力。
• 驗證成型過程本身不會產生殘餘應力，對材料的抗刮擦和抗磨損性能產生負面影響。

對於在成型過程中著色的塑膠（之後不進行噴漆或塗層處理）來說，這一點尤其重要，因為這些部件缺乏額外的保護層，必須能夠承受日常磨損、接觸或撕裂而不出現明顯的劣化。

克萊斯勒PF-10938標準適用於外觀至關重要的汽車內裝或外飾件，該標準規定了用於工程認證的彩色熱塑性塑膠模製部件。它制定了驗收標準，重點關注模製工藝後的性能。

克萊斯勒PF-10938標準指的是或符合一種通常使用多指（五指）刮痕和磨損測試裝置的程序。該裝置使用多個帶有可互換尖端的加重手指（例如，用於模擬划痕和磨損的1,0毫米或7,0毫米半球形尖端）來模擬線性划痕。

該測試方法與克萊斯勒 LP-463DD-18 標準程序密切相關，該程序詳細說明了透過單次通過的線性多指划痕裝置確定划痕和耐磨性，並且通常使用相同的設備進行測試。

此測試方法的關鍵方面如下：

• 為了模擬不同的力水平，施加可控載荷（例如，通過 2N 到 20N 或更大的重量）。
• 透過目測或測量（例如，光澤變化、痕跡深度或主觀評級標準）來評估表面損傷。
• 它評估材料對刮痕（狹窄、較深的痕跡）和磨損（較寬、較淺的表面退化）的抵抗力。

Taber 多指刮痕/磨損測試儀（710 型或同等型號）是符合 PF-10938 標準的最常被引用的設備，因為它符合克萊斯勒/戴姆勒規範中描述的設備。

克萊斯勒PF-10938標準是FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）的傳統標準之一，至今仍被測試實驗室、材料供應商和一級汽車製造商用於品質控制和產品開發。其他原始設備製造商的類似標準包括：

• 福特 BN 108-13 或 BO 162-01
• 通用汽車 GMN 3943 或 GMW 14698
• 日產 NES M0159

這些標準有助於確保車輛塑膠零件具有一致的耐用性。

克萊斯勒PF-10938標準之所以被要求，是因為在模塑過程中直接著色（未進行後續噴漆或塗層處理）的塑膠部件缺乏額外的保護性表面層。這使得它們更容易受到日常接觸造成的可見損傷，從而迅速影響車輛的視覺品質和長期吸引力。

制定此標準的主要原因如下：

• 保持美觀和感知品質：內裝件（例如儀表板、門板、中控台）、外飾件、車架或其他未噴漆部件上的刮痕、瑕疵（較淺的表面缺陷）或磨損，會使車輛看起來比預期更早顯得陳舊或品質低劣。本標準的明確目標是生產耐刮擦和耐污漬的模塑塑膠零件，從而確保車輛的美觀和品質不受影響。在競爭激烈的汽車市場中，第一印象和長期如新的外觀會極大地影響客戶滿意度、品牌認知度和轉售價值。
• 模擬無保護塗層下的實際磨損：噴漆或塗層塑膠可受益於額外的耐磨屏障，但金屬複合材料 (MIC) 零件的耐磨性完全依賴於材料配方和成型過程。日常生活中常見的磨損——指甲、鑰匙、戒指、清潔工具、衣物摩擦（例如膝蓋摩擦門板）或組裝/搬運過程中的損壞——都可能造成可見的痕跡。如果零件本身缺乏強大的耐磨性，這些問題就會導致用戶投訴。更廣泛的行業研究也印證了這一點，划痕/痕跡相關的缺陷在消費者投訴中佔了相當大的比例（例如，在一些關於塗層損壞的品質調查中，超過 50% 的投訴都與塗層損壞有關）。
• 射出成型製程的自我驗證：本標準也驗證射出成型所產生的殘餘應力不會損害材料的表面性能。即使基礎樹脂看起來合格，不良的成型製程也會產生內部應力，使塑膠在受力時更容易出現開裂、泛白或可見損傷。克萊斯勒PF-10938標準透過確保最終成型零件符合耐久性標準，從而避免生產後出現意外情況。

總之，克萊斯勒PF-10938標準的設立旨在滿足市場對車輛外觀持久如新的需求，而這種需求是透過經濟高效的無噴漆塑膠設計實現的。該標準建立了客觀、可重複的驗收標準，確保供應商和原始設備製造商能夠持續交付無需依賴二次塗層即可承受實際使用條件的零件。其他原始設備製造商也出於同樣的原因提出了類似的要求。維持車輛外觀是影響消費者對車輛整體品質感知的重要因素。

多年來，憑藉我們經驗豐富的專業團隊，我們始終專注於客戶需求，提供先進的測試服務，並協助客戶建立、實施和改進管理系統。在此框架下，我們也提供符合克萊斯勒PF-10938標準的測試服務。