戴姆勒－不再進行羽毛測試

羽毛測試是由戴姆勒-奔馳汽車公司開發的，是針對戴姆勒/梅賽德斯-奔馳內飾件、儀表板和手套箱組件的一項明確的、原廠配套製造商特定的驗證要求。相關技術規格如下：

• QEV111AF4KQP
• QEV111AHSP9D

這些規定適用於戴姆勒技術組件要求規格中的以下零件：

• 儀表板
• 手套箱

在汽車內裝領域，「纖維」一詞現在指的是透過靜電吸附技術應用於以下表面的短紡織纖維：

• 手套箱內部
• 儲存格
• 儀表板隔間
• 降噪/防吱吱作響的表面

其目的是降低噪音，提供卓越的觸感、耐磨性和吸光性。剩餘羽絨是指生產後剩餘的鬆散、未黏合的羽絨纖維。因此，戴姆勒採用剩餘羽絨測試來評估以下方面：

• 多餘的纖維是否會從布料上分離出來
• 除毛後清潔是否徹底。
• 黏合劑的黏合強度如何
• 該部件可能會污染車輛內部。

原始設備製造商現在通常會在羽毛測試中評估以下方面：

• 纖維損耗
• 粒子發射
• 摩擦或振動後的清潔。
• 黏附穩定性
• 存在污染鄰近零件的風險。

工業界常用的方法包括：

• 清除測試
• 膠帶去除測試
• 真空抽取
• 摩擦/磨損循環
• 在特定光照條件下進行視覺評估
• 重力顆粒評價

儀表板和中控台區域之所以容易受損，是因為鬆散的纖維顆粒會導致以下問題：

• 造成可見污染
• 引起顧客申訴
• 阻礙暖通空調氣流
• 污染光學/電子元件。
• 導致吱吱作響/嘎嘎作響的問題

因此，該要求主要涉及以下方面：

• 化妝品相關
• 關於清潔方面
• 關於噪音、振動和不平順性（NVH）
• 關於顧客感知

QEV 檔案是戴姆勒/賓士的零件需求規範，主要定義了以下內容：

• 材料要求
• 尺寸要求
• 氣味/霧化限制
• 易燃
• 穿
• 耐刮擦性
• 禽群品質需求

由戴姆勒/梅賽德斯開發的羽毛測試如今已成為必要之舉，因為天鵝絨內飾部件在製造、運輸、振動、溫度變化或客戶使用過程中都可能釋放出鬆散的纖維。在高檔汽車內飾中，即使是最小的鬆散纖維也被視為品質風險。對於儀表板和手套箱等零件，測試可以有效預防各種問題：

• 視覺污染/顧客感知：以下區域可能會出現可見的鬆散天鵝絨纖維：
  • 黑色內裝
  • 在鋼琴黑表面上
  • 螢幕上
  • 在環境照明區域
  • 手套箱內部

顧客通常會將此視為灰塵、做工粗糙、磨損或材料老化。對於像梅賽德斯-奔馳集團這樣的高端品牌而言，內裝外觀標準極為嚴格。

• 噪音、振動和不平順性 (NVH) 性能：天鵝絨塗層通常用於以下目的：
  • 減少吱吱聲和嘎嘎聲。
  • 柔軟的緩衝表面
  • 減少振動。

如果纖維分離，

• 活躍的絮狀層變得不規則。
• 防止摩擦的行為改變。
• 吱吱聲/咔嗒聲的性能可能會隨著時間而下降。

這直接影響噪音、振動和不平順性 (NVH) 指標。

• 清潔要求：現代化設備包括以下部件：
  • 觸控螢幕
  • 感測器
  • 暖通空調管道
  • 電子開關
  • 光學表面

散落的羽毛顆粒會遷移並污染以下物品：

• 哈瓦蘭德爾瑪·德利克勒
• 電子產品
• 鏡頭
• 連接點

殘留絨毛測試證實，生產清潔過程在組裝前會去除所有未附著的纖維。

• 耐久性驗證：此測試間接評估以下內容：
  • 黏合品質
  • 靜電羽化製程的穩定性。
  • 固化過程
  • 供應商流程一致性

測試過程中纖維釋放過多可能表示以下情況：

• 黏合劑不足
• 固化不當
• 生產過程中的污染
• 不穩定的製程參數

因此，測試也是一種生產過程控制工具。

• 運輸和全生命週期耐久性：車輛內裝會因振動、熱循環、濕度和使用者互動而磨損。剛出廠時看起來尚可接受的毛絨表面，在使用過程中可能會出現纖維脫落。毛絨測試有助於預測其長期性能。
• 原廠設備製造商保固和供應商品質控制：對於梅賽德斯-奔馳集團等汽車製造商而言，這項測試可確保以下幾點：
  • 可衡量的驗收標準。
  • 可重複的供應商驗證
  • 標準化入庫品質管制。

沒有明確的剩餘鳥群數量要求：

• 供應商可能會交付外觀不一致的零件。
• 該領域的投訴數量有所增加。
• 根本原因分析變得更加困難。

總之，羽化測試之所以存在，是因為羽化工藝是一種人為的纖維表面處理工藝，汽車製造商必須確保以下幾點：

• 纖維仍然粘在一起
• 保持室內空間清潔
• 保持NVH性能
• 在車輛的整個使用壽命期間保持卓越的外觀標準。

多年來，憑藉我們經驗豐富的專業團隊，我們始終專注於客戶需求，提供先進的檢測服務，並協助客戶建立、實施和改進管理系統。在此基礎上，我們現在也為企業提供羽毛檢測服務。