VW 50134 PA6 汽車內裝外部成品零件 - 材料要求

大眾汽車公司製定的標準「VW 50134 PA6 - 汽車內飾以外的成品零件的材料要求」描述了發動機、底盤、變速箱和車身區域中玻璃纖維增強或礦物增強聚酰胺6（PA6）的材料要求（無油漆塗層）。

在汽車工業中，聚醯胺 6 (PA6) 是一種廣泛使用的零件。聚醯胺尼龍塑膠的主要用途包括：汽車零件、汽車進氣歧管、汽車後視鏡、踏板、汽車引擎蓋、汽車輪蓋、汽車遙控鎖、汽車油容器、端子、線束、接線端子、擠塑電線電纜護套、柔性導管、電纜蓋、插頭和插座、電容器開關、斷路器外殼、齒輪、電動工具外殼材料等。聚醯胺 (PA) 6 是最常見的結構塑膠之一。它易於加工，具有高抗衝擊性和高吸濕性。

本標準中，要求確定如下：

• 初始供應和修改批准必須符合 VW 01155 標準。
• 顆粒材料必須符合 VW 50026 標準。
• 戶外耐候性必須符合VW 50185標準。
• 必須根據 VW 91101 標準確保材料的適用性。
• 應對成品零件製成的樣品進行測試。如果由於幾何形狀的原因，無法對組件進行測試，則可以參考數據表或在測試面板上進行的測量。
• 成品零件測量的規格可能與標準規格不同。偏差應與買方商定，如有必要，應在圖面上註明。
• 成品零件的表面必須沒有製造過程中產生的缺陷，例如空隙、裂痕、材料連接線。
• 對於承受高負載或對功能特別關鍵的零件，應根據 VW 50093 標準檢查其孔隙率和性能。一旦獲得積極的測試結果，測量的特性應記錄在圖紙上。買方決定是否需要孔隙率規格。
• 零件必須能夠完美組裝。不應有因鬆動的毛邊或顆粒碎片而造成功能風險或對組裝工人造成傷害的風險。
• 這些材料專為注塑和吹塑工藝而設計。如果 PA6 未針對抗衝擊性進行改質，則允許使用初始加工作業中的均質再生料，重量百分比最多為 30%。必須驗證零件的最大預期再研磨百分比。
• 僅在與買方協商後才允許使用回收材料（即來自工藝外部來源的原材料），並且必須在圖紙上明確註明。

乾燥狀態和調節狀態之間存在差異。從乾燥部件中取出的樣品將被乾燥直至其重量保持恆定，並在測試前儲存在永久乾燥的氣氛中。從處於調節狀態的組件中取出的樣品是乾態樣品，在充滿水的防水袋中在70度下進行調節，直到達到標準中給出的表中的平衡狀態。除此程序外，樣品還可以根據 DIN EN ISO 1110 標準進行加速調整。

應從圖面中取得特定的材料要求（例如可燃性、排放量）。不允許可能損害功能的部件完全破裂或損壞。

在整個製造過程中，必須確保零件始終具有正確的水分含量，以實現完美的組裝。在成功組裝嘗試後，在所有情況下都必須指出這一點。在嘗試組裝之前，水分含量必須至少為 0,7%。對於組裝過程中被夾住、鎖住或用彈簧鉤安裝的零件，含水量必須符合標準中提供的表格中規定的平衡狀態。任何偏差都必須在圖紙上註明，並且只有在與買方討論後才允許。對於無法調整或在組裝過程中無法調整的零件，應使用抗衝擊 PA6 材質。

熔化溫度必須至少為 215 度。

熱老化和隨後的冷卻後，部件的形狀或表面狀況不得有任何變化。長度和寬度的尺寸變化不應超過0,5%。

成品零件必須在低溫下發揮全部功能。加熱至 23 度正/負 2 度後不應有任何裂痕或損壞。

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