克萊斯勒LP-463DD-18汽車塑膠的耐刮擦性和耐磨性測定

由美國汽車品牌克萊斯勒（隸屬於Stellantis北美公司）制定的「克萊斯勒LP-463DD-18汽車塑膠耐刮和耐磨損性能測定」標準，描述了一種測定模製（未噴漆）汽車熱塑性塑膠抵抗刮擦、磨損、點蝕或其他表面損傷性能的程序。該標準旨在確保塑膠零件，例如內裝板、門把手、儀表板、外飾件或其他裝飾/功能部件，能夠長期保持其外觀和品質。日常接觸（例如鑰匙、指甲、清潔或磨損）造成的表面損傷會對車輛的美觀性和感知品質產生負面影響。因此，該測試有助於製造商對符合耐久性要求的材料進行認證。

它通常與PF-10938標準配合使用，PF-10938標準規定了模製彩色塑膠零件的耐刮性和耐磨性性能要求（驗收標準）。克萊斯勒LP-463DD-18標準著重於測試方法，而PF-10938標準則定義了最低工程驗收標準，確保零件能夠抵抗可能影響車輛外觀或暴露成型應力的損傷。

這些測試通常使用多指（通常為五指或五臂）划痕測試儀，通常稱為泰伯多指划痕/疤痕測試儀。該設備模擬真實世界中的刮痕：

• 採用線性單程伸展運動。
• 許多手指或手臂，配備精密尖端（通常是具有特定半徑的碳化鎢球或筆，例如 0,25 毫米或 7 毫米），與表面接觸。
• 可調式配重可對兩端施加可控力（變化的負載）。
• 該設備透過手指沿直線劃過測試樣品，產生平行刮痕。

該設備可評估耐刮擦性（更深、更明顯的損傷）和耐磨損性（較淺、白色的表面痕跡或光澤變化）。

此方法適用於以下情況：

• 模壓成型的彩色熱塑性塑膠（無油漆或塗層）。
• 室內外裝飾/點綴應用。

該標準在汽車行業得到廣泛認可，並與福特 FLTM BN 108-13、通用 GMW3943/GMN3943 或日產 NES M0159 等類似的原始設備製造商標準一起被引用。

諸如泰伯多指划痕/磨損試驗機之類的測試設備符合克萊斯勒LP-463DD-18標準，並被世界各地的實驗室廣泛使用。該試驗機允許改變轉速、載重和端部配置，以模擬不同的損傷情況。

耐刮擦和耐磨損性能對客戶滿意度至關重要；儀表板、控制台或外觀部件上的可見損傷都可能導致客戶投訴。該標準旨在幫助供應商和原始設備製造商在材料審批和品質控製過程中選擇和驗證耐用材料（例如，聚丙烯混合物或其他工程塑膠）。

汽車塑膠的耐刮擦性是指塑膠表面（通常是用於汽車內裝或外飾的模製彩色熱塑性塑膠）在不產生明顯可見的外觀變化（如光澤降低、泛白、渾濁、拋光痕跡或顏色變化）的情況下，承受輕微表面損傷的能力。

刮痕（或磨損）通常是指發生在表面幾微米範圍內的淺層、細微、輕微的磨損或摩擦損傷。通常不會造成深層穿透、材料損失或塑膠開裂/破損。常見的實際例子包括：

• 用指甲或鑰匙輕輕劃過儀表板，會在霧面塑膠上留下一條光亮的痕跡（拋光效果）。
• 重複摩擦（例如膝蓋摩擦門板、衣服摩擦座椅套或清潔濕紙巾）會導致光澤變化、出現白色痕跡或模糊條紋。
• 織物在日常接觸灰塵或輕微磨料的情況下，即使沒有深坑，也會失去光澤或改變表面光澤。

與抗刮擦性（指由更鋒利/更硬的物體造成的更深、更明顯的划痕或切口，通常會深入材料內部）不同，耐磨性側重於輕微、重複接觸造成的細微外觀損傷。一種材料可能具有良好的抗刮擦性（能抵抗深刮），但耐磨性較差（容易出現光澤條紋或磨損），反之亦然。

汽車製造商在以下領域優先考慮模製彩色塑膠（例如聚丙烯混合物）的耐刮擦性：

• 內裝件（儀表板、門板、中控台）。
• 外部裝飾件或未噴漆部件。

即使沒有頻繁使用，較差的耐刮擦性也會導致客戶抱怨車輛使用初期表面磨損或外觀廉價。

克萊斯勒 LP-463DD-18 和類似標準使用不同負載和尖端尺寸的工具，例如 Taber 多指划痕/磨損測試儀（五指裝置）：

• 較小/較重的筆尖可以模擬更深的刮痕。
• 較大/較輕的探針（例如，7 毫米半球形探針）可透過施加輕微摩擦並檢查光澤度、視覺模糊或拋光的變化來評估磨損情況。

評估通常包括視覺分級、亮度測量（之前/之後）或顏色/模糊差異來衡量損害。

添加劑（如矽油、滑石粉或特殊化合物）通常用於透過減少表面摩擦或增加彈性恢復來提高耐磨性。

簡而言之，耐磨性使汽車塑膠在日常輕度使用下更長時間保持美觀。它與其說是能承受劇烈磨損，不如說是能保持嶄新的外觀。

多年來，憑藉我們經驗豐富的專業團隊，我們始終專注於客戶需求，提供先進的測試服務，並協助客戶建立、實施和改進管理系統。在此框架下，我們也提供符合克萊斯勒LP-463DD-18標準的測試服務。