PSA B15 4140 塑膠零件電鍍鉻

由法國汽車製造商PSA集團（現為Stellantis的一部分）制定的「PSA B15 4140塑膠零件上的電鍍鉻」標準適用於塑膠零件上的電鍍塗層。

這些電鍍層，例如鉻鎳或鉻鎳銅鍍層，會對承受應力的零件造成強度降低。因此，緊固系統（例如卡扣）要么不應鍍層，要么應設計成能夠承受鍍鉻後組裝和拆卸過程中可能遇到的磨損。另一方面，對於按扣，按扣工具必須保持清潔，不得殘留金屬碎屑。

依零件位置的不同，塗層可分為兩類：

• 車輛外部部件
• 車輛內裝部件

對於塗覆有塗層（例如清漆）的鍍鉻塑膠零件，必須參考本標準的技術規格以及該塗層的技術規範手冊。例如，PSA B72 0200 標準適用於塗覆清漆的鍍鉻外件，而 PSA B62 0400 標準適用於內件。

要求是根據材料在以下幾個方面的整體性能來定義的：

• 法規和消費者標準
• 新狀態下的外觀
• 使用前的老化特性
• 使用後老化特徵
• 符合PSA標準的核心能力要求。
• 技術規格（機械、熱學）

此外，基本要求經過分類，以確保其符合汽車工程系統的要求，從而保證其可追溯性。

在汽車內裝中，表面材料的選擇應基於零件所處的溫度。 PSA 會根據專案中可用的溫度分佈圖（測量值或模擬值）向供應商提供此資訊。預設情況下，供應商可以使用 PSA B62 0300 標準中提供的通用溫度分佈圖。根據所處溫度的不同，表面材料的特性如標準中的表格所示。

每種擬定的表面處理流程都必須符合相應的標準。 （顏色由3個字母和3個數字組成，用於描述表面處理過程。）例如，HDX M0001 指的是高光澤的外部鍍鉻表面處理，HDX M018 指的是啞光的內部鍍鉻表面處理。除零件佈局中另有規定外，可使用的表面處理流程均列於下表中。

對於雙層鎳鍍層或雙鎳鍍層，總鎳層厚度最好由最多 2/3 的半光亮鎳和至少 1/3 的光亮鎳組成。供應商可以建議增加一層鎳層，在這種情況下，詳細的厚度測量數據和測試結果必須提交給 PSA 材料部門批准。

PSA B15 4140 標準主要概述了汽車用塑膠零件電鍍鉻製程的要求。此標準涵蓋鍍層厚度、附著力、耐腐蝕性、熱循環性能和外觀等各個方面，確保電鍍塑膠零件符合車輛內外飾件（例如格柵、裝飾條、標誌和保險桿）的嚴苛要求。

該標準反映了汽車行業長期以來對鍍鉻塑料的依賴，這種塑料與實心金屬零件相比，既能獲得優異的金屬光澤，又能減輕重量。

由於塑膠不導電，因此無法直接進行電鍍。此工藝通常被稱為塗層工藝，包含以下步驟：

• 成型與準備：零件通常採用注塑成型工藝，使用可塗覆樹脂（如丙烯腈丁二烯苯乙烯 (ABS) 或 PC/ABS 混合物）生產，這些樹脂具有優異的黏合性。
• 蝕刻：對塑膠表面進行化學蝕刻（通常使用鉻酸），以形成微小的凹坑，從而實現機械固定。
• 中和與活化：去除殘留物，並施加催化劑（通常是鈀）以引發導電。
• 非電解鍍層：以化學方法（不使用電流）在表面鍍上一層薄薄的銅或鎳，使表面完全導電。
• 電鍍：將零件浸入電解液中。
• 用於找平和增厚的銅。
• 鎳具有防腐蝕和光澤（半光澤和高光澤飾面）的功能。
• 最後，鍍上一層薄薄的鉻（0,3–1 μm），以獲得光亮堅硬的表面。

這種多層結構通過了 PSA B15 4140 等標準的測試，包括 CASS（銅加速醋酸鹽噴霧）測試，以確保其耐腐蝕性和抗熱衝擊性，從而保證了其耐久性。

鍍鉻塑膠零件因其重量輕、性價比高、外觀豪華等優點，在汽車行業中廣泛應用。

傳統的六價鉻鍍層處理雖然高效，但具有毒性和致癌性。諸如RoHS等法規促使業界轉向三價鉻鍍層，後者在提供類似美觀性和性能的同時，對環境的影響更小。

Stellantis 已開始完全不使用鉻，旨在徹底消除傳統的鍍鉻工藝，並選擇物理氣相沉積或塗漆表面等替代方案，以促進永續發展。

PSA B15 4140 是塑膠上高品質電解鉻製程發展史上的一個重要里程碑，它賦予了汽車設計多年來標誌性的璀璨光澤。儘管這項技術正朝著更環保的方向發展，但其黏合性、多層沉積和性能測試的基本原理仍然至關重要。

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