FCA MS.90075 用於隔音、減震和隔熱用途的部件上的壓敏膠

由義大利-美國汽車公司菲亞特克萊斯勒汽車公司 (FCA) 制定的「FCA MS.90075 用於隔音、減振和隔熱的部件用壓敏膠」標準，描述了預塗在各種纖維和復合材料上的壓敏膠的要求，用於粘合到柔性和剛性泡沫塑料、清潔和新塗漆的金屬以及各種塑料表面。

這些組件是從基材片上模切成特定圖紙中預期的形狀和尺寸的，基材片的一個表面已經用壓敏接觸粘合劑處理，並用紙/塑料襯裡保護，該襯裡在使用前必須被去除。應遵循哪個部分的要求在本標準中指定，或可以直接在組件產品說明書或圖紙上說明。

該標準取代了FCA PF 90175標準。

本標準中討論的組件通常用於車輛區域（例如引擎室或乘客/行李艙）的隔音、減震和隔熱目的。本標準規定了用於製造黏合到硬表面的零件（例如防塵防水密封件、防震墊片和墊圈）的黏合劑的物理、來源批准和品質控制要求。

為了確保所提供的流程符合所有 FCA 要求，必須符合 CS-9800 標準中概述的要求。

這些材料的供應商有責任確保其產品符合或超過本標準所列的測試要求並根據其應用進行執行。

根據本規範測試的材料必須符合 CS-9003 的要求。

根據標準中給出的「材料分類」表格，零件根據支撐材料的類型和在車輛中的應用範圍進行分類，具體如下：

• A型：支撐基材：發泡蜂窩，應用領域：引擎艙，使用條件：溫度至少100度，有水或濕氣。
• B型：支撐基材：發泡蜂窩，應用領域：門板，使用條件：溫度至少80度，有水或濕氣。
• C型：支撐基材：發泡蜂窩，應用領域：乘客艙，使用條件：溫度至少80度，有水分。
• D型：支撐基材：壓實物（毛氈/板），應用領域：乘客艙，使用條件：溫度至少80度，有水分。

黏合劑必須塗成光滑、均勻的薄膜，並完全覆蓋預定的黏合區域，以滿足本標準的要求。使用前必須用離型紙保護暴露的黏合劑區域免受污染，離型紙可以很好地黏附在塗有黏合劑的表面上，尤其是邊緣處。脫模底漆不應造成凹坑、魚眼或其他會損壞油漆修復系統的缺陷。應乾淨地去除離型膜，而不要抬起黏合膜或撕裂離型膜。暴露的黏合劑一旦應用於預期的黏合區域，必須具有足夠的黏合強度，以允許正常的生產處理而不會失敗。

測試環境（除非另有規定）應符合以下條件：室溫 23 度±5 度、大氣壓力 860 至 1000 mbar、相對濕度 60% 至 65%。應在組件準備好後至少 72 小時評估黏附性能。

本標準範圍內主要進行的測試如下：

• 進行搭接剪切試驗時，搭接接頭依標準中給出的圖所示準備。將三條 100 毫米 x 20 毫米的實際厚度的測試材料條應用於每個塗漆面板。面板必須平整、無毛刺，尺寸如下：70 毫米 x 100 毫米 x 0,8 毫米。測試面板由 FeP5.00604 鋼製成，根據 PS 5.00606 和 PS 90035 標準新塗非金屬瓷釉或根據 MS.5.00750 標準新塗金屬瓷釉，並用庚烷或 PS 4856 標準中規定的任何預浸或根據 PS 04 標準的任何表面處理方法進行脫脂。使用5公斤的壓路機對樣品進行壓實，並在樣品的兩個方向上連續壓縮10次。樣品依表中規定進行調整。在非環境溫度下調節的樣品在進行拉伸剪切試驗之前在室溫下保存 2 小時。在蒸氣飽和的環境中處理的樣品在室溫下保存 10 分鐘。在水中處理過的樣品從水中取出後應立即進行拉伸剪切試驗。測試結果為三次測量的算術平均值。
• 進行附著力試驗時，請依照標準中所給的表格準備三個樣本。將測試材料的實際部件厚度的 100 毫米 x 200 毫米條帶應用於如上所述的每個塗漆面板，但尺寸如下：200 毫米 x 100 毫米 x 0,8 毫米或實際部件厚度，與最終應用位於同一基材上。如圖所示，使用滾筒壓縮該零件。經過表中所列的調節時間後，立即將樣品彎曲到直徑 40 毫米的心軸上。
• 進行蠕變試驗時，準備三個試樣，在垂直表面進行蠕變試驗。此類型的測試僅適用於 D 型。將測試材料的實際厚度（100 毫米 x 130 毫米）條應用於每個塗漆面板。面板應按照本標準中的詳細說明進行準備，但尺寸如下：200 毫米 x 100 毫米 x 0,8 毫米或最終應用的同一基材上的實際板材厚度。如圖所示，使用滾筒進行壓縮。將樣品垂直放置，以便按照表中所示進行老化。讓樣品在環境溫度下冷卻 2 小時，然後目視檢查其組件是否有黏合損失或蠕變。
• 進行蠕變溫度試驗時，蠕變溫度試驗樣本的準備按照搭接剪切試驗中所述的相同程序進行。樣品在室溫下放置 24 小時。將樣品垂直放置在環境室（爐）中。如圖所示，在每條測試材料上施加 0,5 公斤的重量。

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