福特WSS-M1P85-B1材料性能特點

在福特汽車公司（FORD）制定的《福特WSS-M1P85-B1材料性能特性》標準中，對帶有螺紋緊固件的黑色金屬零件（如沖壓件、鍛件和鑄件）進行鈍化處理，其中一些還額外含有面漆密封劑和在不需要摩擦控制的情況下，描述了電鍍鋅塗層的性能要求。

該標準首次發布是為了定義需要黑色金屬表面防腐蝕或裝飾外觀的電鍍鋅塗層的性能要求。零件可以進行掛鍍或滾鍍，並且應選擇化學鍍液（酸性或鹼性）以在應用中提供最佳性能。

將鍍鋅件進行三價鉻或無鉻鈍化處理，以延緩白色腐蝕產物的形成。薄膜鈍化將保留塗層的銀色或賦予其輕微的藍色調。厚膜鈍化劑使塗層呈現彩虹色或彩色外觀。

密封劑用於延長塗層部件的防腐蝕保護時間。密封劑可以是天然有機物、無機物或有機物與無機物的混合物。與有機密封劑相比，無機密封劑通常具有更好的耐熱性和抗腐蝕性，尤其是在汽車潤滑油等腐蝕性液體的侵蝕下。

WSS-M1P85-B1標準適用於白色緊固件的車身以及塗層後的塗漆部件。 WSSM1P85-B2和WSS-M1P85-B3標準適用於隱形內部或作為稍後塗漆的外部的底漆。鈍化可防止在從塗裝廠到噴漆廠的運輸過程中形成白色腐蝕產物。

稍後塗漆的零件，只能使用WSS-M1P85-B1、B2或B3標準。並非所有鈍化層都能成功塗漆，因此應進行部分試驗以驗證油漆對鈍化層的附著力。含有強鹼性清潔劑的油漆線可以去除鈍化，如果在塗漆前進行磷酸鋅等預處理，這是可以接受的。密封劑通常可以防止油漆附著在表面上。

在WSS-M1P85-B1標準中，要求解釋如下：

• 批准來源：該標準基於性能，沒有經過認證的來源。
• 厚度：《ASTM B659-90 測量金屬和無機塗層厚度的標準指南》、《ASTM B568-98 用X 射線光譜法測量塗層厚度的標準測試方法》和《ASTM B487-20 金屬和氧化物塗層的測定》截面厚度採用顯微鏡檢查」《標準試驗方法》標準作為測量依據。根據 WSS-M1P85-B1 標準，厚度最小為 5 µm；根據 WSS-M1P85-B2/B3/B4/B5 標準，厚度最小為 8 µm。除非工程圖另有規定，且最小厚度適用於所有主要表面。如果較厚的沉積物會對公差、功能要求、安裝或外觀產生不利影響，則應在工程圖面上規定最大塗層厚度。如有爭議，厚度測量的裁判方法將是根據ASTM B487標準的金相切片。
• 外觀： 零件具有自然銀色或銀藍色外觀。當使用染料產生其他顏色時，工程圖上會註明該顏色。
• 塗層附著力：基於「ASTM B571-18金屬塗層定性附著力測試標準實務」標準。塗層必須能夠承受正常的搬運、儲存和安裝，而不會剝落、剝落或其他附著力損失。除非工程圖另有規定，電鍍層與母材的附著力應符合 ASTM B571-18 中下列測試方法之一的要求：
  • 刃鋸試驗：刃鋸試驗後，不允許將電鍍層提起或從基材上剝離。
  • 拋光試驗：拋光試驗後，電鍍層不允許膨脹、翹起或從基材剝落的現象。
• 實驗室加速循環腐蝕測試 (CETP 00.00-L-467)：盡可能在塗層零件（而非面板）上進行測試。試驗開始時，待測零件不得有可見的有色金屬腐蝕物。測試期間的零件方向應模仿車內零件條件，包括噴塗方向、溶液池以及在可能的情況下添加消光部件。在規定的測試範圍內，當重要表面出現腐蝕產物或腐蝕產物溢出到重要表面時，即發生失效。評估是在正常讀取距離下不放大的情況下進行的。然後必須根據油漆要求對塗漆部件進行測試。當部件隨後被塗漆時，在塗層狀態下不需要進行腐蝕測試。
  • 可能的安裝損壞：在車輛中安裝組件可能會損壞飾面。只要有可能，在開始腐蝕測試之前應模擬組件損壞。
  • 例外：此要求的例外可能適用於某些應用，具體取決於零件在車輛上的位置。所有例外情況均列在「18-0040 全球車輛整體耐腐蝕性工程」標準中，並顯示在該標準隨附的照片評估指南中。
• 脆化：依本標準塗覆的零件必須不受氫脆或其他導致零件脆化的因素的有害影響。所有零件必須符合WSS-M99A3-A標準的要求。

在為各行業企業提供的眾多測試、測量、分析和評估研究中，我們的組織還提供「福特WSS-M1P85-B1材料性能特性」標準中定義的測試服務，擁有訓練有素的專家人員和先進的技術設備。