VW PV 1015 輕金屬基彈性體和塑膠引起的雙金屬腐蝕 - 體積電阻率測試

大眾汽車公司製定的「VW PV 1015 彈性體和塑膠與輕金屬黏合的雙金屬腐蝕 - 特定體積電阻測試」標準描述了白車身或與輕金屬（最好是鋁和鎂）接觸的車身部件中彈性體部件和塑膠及窗玻璃黏合劑的要求。該標準還規定了車身外部與輕金屬（最大壁厚為 1,2 毫米）接觸的彈性體部件和塑膠以及車窗玻璃黏合劑的要求。本標準適用於樣品和生產監控測試。

如果輕金屬（例如鋁或鎂）與更貴重的金屬或 n 型固體（例如彈性體或塑膠）接觸，則它們很可能在水性電解質中腐蝕。彈性體和塑膠必須具有足夠的體積電阻率才能防止這種腐蝕。這也適用於與塗漆輕金屬表面接觸的材料，因為由於可能存在的損壞或油漆缺陷，油漆層不能提供對雙金屬腐蝕的完全保護。

測試用的樣品測試板尺寸應為 120 毫米 x 120 毫米 x 2 毫米。在標準大氣中老化之前，先應用乙醇清潔測試板的表面。體積電阻率應依照標準「IEC 60093 固體電絕緣材料體積電阻率和表面電阻率的試驗方法」在標準大氣下測定。 （根據“ISO 554 調節和/或測試的標準大氣 - 規格”，溫度為 23 攝氏度，相對濕度為 50%）。

對於彈性體和塑料，在標準大氣中老化和暴露 48 小時後，其體積電阻率要求鋁至少為 104 Ω·cm，鎂至少為 106 Ω·cm。對於窗玻璃黏合劑，在標準大氣中老化 48 小時後的特定體積電阻率要求應至少為 106 Ω·cm（與輕金屬類型無關）。

在生產條件下，彈性體部件和玻璃黏合劑必須黏合到預先加工和塗漆的金屬板上。根據「VW PV 1210 車身和連接部件/懸吊部件 - 腐蝕試驗」標準，試驗持續時間為 60 個循環。測試後，金屬板不應出現因雙金屬腐蝕而產生的可見損壞。

雙金屬腐蝕也稱為電化學腐蝕，是一種電化學過程，其中一種金屬在電解質存在下與另一種金屬電接觸時主要發生腐蝕。換句話說，當兩種不同的金屬在水等電解質存在下相互接觸時，就會發生雙金屬腐蝕。兩種金屬之間的相互作用（稱為電解）會導致腐蝕。

簡而言之，雙金屬腐蝕是由電化學事件引起的，當兩種金屬在雨水、土壤或海水等電解質存在下相互接觸時，就會發生電反應。這種電反應導致一種金屬變成陽極（帶負電），而另一種較貴重（腐蝕性較小）的金屬變成陰極（帶正電）。電流從陽極流向陰極，導致陽極以加速的速度腐蝕。腐蝕會削弱金屬的化學結構，並可能在短短幾年內導致結構元素失效。因此，這種情況會削弱整個結構，危及人們的安全並造成災難。為了防止雙金屬腐蝕並儘量減少緊固件雙金屬腐蝕的風險，緊固件必須與要固定表面金屬的金屬相匹配。

我們的組織擁有一支強大的員工隊伍，密切關注世界科技領域的發展並不斷提升自己。在為各行業的企業提供的眾多測試、測量、分析和評估研究中，還包括「VW PV 1015 輕金屬上彈性體和塑膠引起的雙金屬腐蝕 - 特定體積電阻測試」標準範圍內的測試服務。