KIA MS213-57 複合聚丙烯（PP）品質內裝件
由韓國歷史最悠久的汽車製造公司現代起亞汽車公司製定的《KIA MS213-57 內飾件用複合聚丙烯（PP）質量》標準，描述了確定汽車內飾件用複合聚丙烯（PP）材料質量的程序。此材料用於圖紙中指定的立柱飾板、引擎蓋側蓋、車門防擦板、行李箱蓋飾板等類似區域和注塑內飾件。
本規範將材料分為9類，定義見標準中的表格：
- A型：耐刮擦
- B1型：耐刮擦
- B2型：耐刮擦
- C型：耐衝擊
- D1 型：耐刮/抗衝擊
- D2 型：耐刮/抗衝擊
- E1型：高強度/高熔體流動性
- E2型：高強度/高熔體流動性
- F型：高強度/高衝擊
本標準的一般要求如下：
- 使用該材料的零件必須符合相關組裝性能標準的所有要求。
- 不得不當改變可能影響零件品質的化學成分和加工條件。
- 在改變材料的化學成分之前，必須諮詢材料和品質控制部門。
- 由該材料製成的最終零件必須沒有缺陷、光澤不均勻、燒痕、翹曲、銀紋、裂紋、顏色不均勻、流痕、焊接線、凹痕或其他缺陷。
該材料按照標準中定義的方法進行測試，並且必須符合表中規定的條件。
一般來說，測試實驗室的標準條件是溫度23度±2度，相對濕度50%±5%。樣品在上述指定的標準條件下經過至少 48 小時的調節期後立即進行測試，在成型後至少 24 小時進行。
熔融指數遵循以下標準：
- 「ISO 1133 塑膠 - 熱塑性塑膠熔體質量流動速率 (MFR) 和熔體體積流動速率 (MVR) 的測定」。
- 「ASTM D1238-10 擠壓塑性計測定熱塑性塑膠熔體流動速率的標準測試方法」。
比重遵循以下標準：
- 「ISO 1183-1 塑膠-非泡沫塑膠密度的測定方法-第1部分：浸沒法、液體比重瓶法和滴定法」。
- 「ASTM D1505-18基於密度梯度的塑膠密度標準測試方法」。
拉伸強度和伸長率遵循以下標準：
樣品類型遵循以下標準：
- 「ISO 3167 塑膠 - 多用途試樣」（試樣類型 A 型，試驗速度 50 mm/分鐘）。
- 「ASTM D638-14 塑膠拉伸性能標準試驗方法」（試樣類型1型，試驗速度：50 mm/min）。
彎曲強度和模量遵循以下標準：
- 「ISO 178 塑膠-彎曲性能的測定」（試樣尺寸80,0×10,0×4,0 mm，跨度長度64 mm，測試速度：2 mm/min）。
- 「ASTM D 790 非增強和增強塑膠和電絕緣材料彎曲性能的標準測試方法」（試樣尺寸127,0.12,7×6,4×30毫米，測試速度：XNUMX毫米/分鐘）。
伊佐德抗衝擊性能符合以下標準：
- 「ISO 180 塑膠-伊佐德衝擊強度的測定」（樣品類型為 A 型，樣品尺寸 80 × 10 × 4,0 mm（有缺口），錘擊力 2,94 J）。
- 「ASTM D256-23 測定塑膠懸臂樑衝擊強度的標準試驗方法」（試樣尺寸 63,5 × 12,7 × 6,4 mm（有缺口），錘擊力 2,94 J）。
洛氏硬度遵循以下標準：
- 「ISO 2039-2 塑膠 - 硬度測定 - 第 2 部分：洛氏硬度」。
- 「ASTM D 785 塑膠和電絕緣材料洛氏硬度的標準試驗方法」（樣品 R 標度）。
熱變形溫度遵循以下標準：
- 「ISO 75-1塑膠-載重下熱變形溫度的測定」試樣尺寸80×10×4,0mm，平板法，拉伸載重：0,45MPa）」。
- 「ASTM D648-06 塑膠軸向位置彎曲載重下撓曲溫度的標準試驗方法」試樣尺寸127×12,7×6,4 mm，拉伸載重0,45 MPa」。
耐刮擦性符合以下標準：
- 「KIA MS 210-05 模製塑膠零件 - 內裝」。
抗污染性能符合以下標準：
- 「KIA MS 210-05 模製塑膠零件 - 內裝」。
對於傅立葉變換紅外光譜（FT-IR），請遵循以下標準：
- 「KIA MS200-61 測試標準-塑膠標準分析」。
熱重分析儀（TGA）遵循以下標準：
- 「KIA MS200-61 測試標準-塑膠標準分析」。
對於差示掃描量熱法（DSC），請遵循以下標準：
- 「KIA MS200-61 測試標準-塑膠標準分析」。
氣味遵循以下標準：
- 「KIA MS 300-34 內裝材質氣味測試方法」。
對於本標準中所述的每一個測試項目，都必須向相關的材料團隊和品質控制部門提交測試報告。每次更換材料、回收和供應商時，都必須提交並獲得批准的測試報告。
我們的組織擁有一支強大的員工隊伍，密切關注世界科技領域的發展並不斷提升自己。在為各行各業的企業提供的眾多測試、測量、分析和評估工作中，還包括根據「KIA MS213-57 內裝零件複合聚丙烯（PP）品質」標準提供的測試服務。
