ISO 19206 道路車輛 - 評估目標車輛、弱勢道路使用者和其他物體主動安全功能的測試設備

同樣由國際標準化組織（ISO）發布的標準「ISO 19206 道路車輛 - 用於評估目標車輛、弱勢道路使用者和其他物體的主動安全功能的測試設備」由一系列以同一標題發布的部分組成。即，

• 標準「ISO 19206-1 第 1 部分：乘用車後部碰撞目標的要求」描述了用於評估主動安全系統的系統檢測和激活性能的替代目標的性能要求。該標準規定了車輛目標的特性，使其能夠在尺寸、形狀、反射特性和類似角度方面代表乘用車，以供測試之用。它還根據本標準發佈時常用的檢測技術以及（如果適用）預期的未來檢測技術來解決車輛目標的檢測要求。它還討論了驗證這些感測器的目標響應特性和目標載體的性能要求的方法。

本文檔規定了模擬重疊度超過 50% 的後端場景的工具目標規格。本標準中車輛目標的規範旨在解決與安全關鍵事件相關的當前和預期的測試協議，其中目標車輛從後方和前進路徑接近停止、煞車或行駛較慢的車輛。該標準沒有涉及速度、位置或事件時間的測試程序。主動安全系統的性能標準也沒有解決。

就本標準而言，除了 ISO 8855 中給出的術語和定義外，還適用以下定義：

• 測試車輛為待測主動安全系統車輛。
• 車輛目標是一個代表目標車輛前進路徑中的車輛的測試設備，用於測試主動安全系統。
• 目標結構是用來啟動代表車身的感應器系統的物理結構。
• 目標載體是用於根據測試協議移動目標結構的機械系統。它可以是獨立的，也可以是支撐透過電纜、梁或類似結構連接的目標結構或外部設備。
• 測量設備是用於記錄車輛目標相對於主體車輛的位置和運動的設備，以確保在規定的公差範圍內遵循測試協議，並記錄記錄主動安全系統功能的數據並評估其性能。

本標準並未涉及速度、位置或事件時間的測試程序。所評估的主動安全系統的性能標準也沒有解決。根據該文件，標準「ISO 19237 智慧交通系統 - 行人偵測和碰撞緩解系統 (PDCMS) - 效能要求和測試程序」中包含了使用行人目標的相關測試程序。

為了本標準的目的，適用 ISO 8855 中給出的術語和定義。此外，行人目標是一個代表行人的測試設備，用於測試主動安全系統。

• 《ISO 19206-3 第 3 部分：乘用車 3D 目標的要求》描述了用於評估系統偵測和主動安全系統性能的替代目標的性能要求。該標準規定了多功能多用途車輛目標的特性，用於評估各種交通場景中的交互作用。該標準規定了車輛目標的特性，使其能夠在尺寸、形狀、反射特性和類似方面代表乘用車，以便進行測試。它還根據本標準發佈時常用的檢測技術解決了車輛目標的檢測要求，並在可能的情況下預測了未來的檢測技術。它還討論了驗證這些感測器的目標響應特性和目標載體的性能要求的方法。本標準規定的車輛目標反映的是乘用車，特別是較小且更常見的 B 級和 C 級汽車。該標準沒有涉及速度、位置或事件時間的測試程序。主動安全系統的性能標準也沒有解決。

就本標準而言，除了 ISO 8855 中給出的術語和定義外，還適用以下定義：

• 目標軸系，該軸系固定在目標參考系中，使得軸基本上是水平和向前的（當目標靜止時）並且平行於目標的縱向對稱平面，並且當此軸指向上方時垂直於目標的縱向對稱平面並指向左側。
• 基於目標軸系的座標系，原點位於目標參考點。
• 目標參考點是在初始條件下相對於目標外部尺寸的位置保持固定的點。
• 橫向路徑偏差是目標車輛相對於規劃路徑的位置誤差，是從規劃路徑方向垂直測量的。

我們的組織多年來一直致力於透過廣泛的測試、測量、分析和評估研究為各行各業的企業提供支持，擁有強大的員工隊伍，密切關注世界科學技術領域的發展並不斷完善自己。在此背景下，也根據「ISO 19206 道路車輛 - 用於評估目標車輛、弱勢道路使用者和其他物體的主動安全功能的測試設備」標準為企業提供測試服務。