輪胎磨損測試

已經制定了透過更快、更高可重複性模擬真實條件來模擬輪胎胎面磨損的標準。其中之一是胎面磨損模擬系統，可以精確地再現輪胎在道路上所受到的力量和運動。這樣，當需要速度、精度、可重複性和可靠性時，輪胎胎面磨損測試就在實驗室環境中進行。

此方法提高了複雜磨損模式的關聯性和再現性，並提高了效率和便利性。測試過程中，採用專門設計的多軸感測器套件和運動系統來提供側向力、法向力、車輪扭矩和傾斜角的動態同步控制。此控制可以高度準確地再現現實車輛操縱過程中發生的胎面磨損。同時多軸控制的好處是提高了室內測試和室外駕駛之間的相關性。

所描述的測試方法不僅顯著減少了測試時間，而且透過精確控制溫度、速度、路面和駕駛員輸入等影響變量，提高了再現複雜磨損模式的能力。測試可以以固定或可變的速度運行，模擬可以在一天中的任何時間和一周中的任何一天運行。實驗室環境提供了應對現實世界測試變化所需的所有靈活性。

輪胎磨損測試系統可以輕鬆編程、保存和調用具有不同時間歷史曲線的不同測試。這種靈活性允許運行所需的廣泛測試，並快速調整系統以處理與這些測試相關的許多不同輪胎。輪胎磨損模擬測試涵蓋從乘用車到重型卡車的所有輪胎尺寸。這些系統基於多年的測試經驗，提供機器控制功能的正確組合，以模擬複雜的磨損模式並確保測試結果的有效性和可重複性。

美國材料與試驗協會 (ASTM) 制定的 ASTM F421-15《乘用車輪胎溝槽和間隙深度測量標準試驗方法》描述了測量乘用車輪胎溝槽和間隙深度的標準程序。任何能夠測量溝槽（間隙）深度的機械、光學或電子設備均可用於此試驗方法，但本方法僅描述接觸式測量方法。非接觸式測量方法不在本試驗方法的範圍內。溝槽（間隙）深度會影響輪胎在各種工況下產生牽引力的能力。溝槽（間隙）深度也反映了輪胎的磨損狀況，並用於確定磨損率。

另一個標準是「ASTM F762/F762M-08 用於確定客車輪胎凹槽（或空腔）深度隨行駛距離變化的標準測試方法」。該標準描述了獲取數據的程序，這些數據將用於確定特定賽道和測試期間輪胎胎面深度的變化。根據本測試方法的程序獲得的輪胎胎面深度損失數據用於透過「ASTM F1016-07線性輪胎磨損數據分析的標準實踐」中所述的程序來計算輪胎胎面磨損。

國際標準化組織（ISO）就此主題發布的標準是「ISO 10191乘用車輪胎 - 輪胎性能驗證 - 實驗室測試方法」標準。本標準描述了驗證乘用車輪胎性能的試驗方法。在所提出的測試方法中，可能只有其中一些方法是必要的，這取決於待測試輪胎的結構（對角線、斜帶、子午線或 T 型結構）。測試是在實驗室受控條件下進行的。

該標準包括耐久性測試、低壓性能測試、高速測試以及胎圈去除和輪胎強度要求。此處介紹的測試方法並非旨在評估輪胎性能或品質等級。這些方法適用於所有乘用車輪胎。

在為各行業企業提供的眾多測試、測量、分析和評估研究中，我們的組織也憑藉訓練有素的專業員工和先進的技術設備提供輪胎磨損測試服務。