VW 50123 熱塑性彈性體 - 品質要求

由大眾汽車公司製定的「VW 50123 熱塑性彈性體 - 品質要求」標準，描述了基於熱塑性彈性體 (TPE) 並設計用於汽車零件的材料的品質要求。技術供應規範 TL 52697-C 適用於將 F-TPV（由乙烯-四氟乙烯共聚物硬相和氟碳橡膠軟相製成的熱塑性彈性體）用作柴油顆粒過濾器應用彈性體軟管的內層。 TL 52706-B、C 或 D 適用於將 F-TPV 用作燃油輸送用彈性體軟管的內層。

熱塑性彈性體（TPE）是指在高於其應用溫度範圍內會發生流動轉變的彈性體。這類彈性體是多相材料，其主鏈中含有剛性鏈段和柔性鏈段，或剛性鏈段作為側鏈結枝到柔性基鏈上。柔性鏈段構成橡膠彈性所需的可移動區域。這些材料的交聯區域在加熱時相對容易分離，這限制了其在高溫下典型的橡膠彈性應用。 TPE的熱可逆交聯使其能夠進行類似熱塑性材料的加工。

本標準所確定的一般要求如下：

• 首次交付確認和修改必須符合 VW 01155 標準。
• 材料符合性必須符合 VW 91101 標準。
• 測試應使用從成品零件上取下的樣品進行。如果由於幾何形狀原因無法對零件進行測試，則可以使用資料表或在測試板上進行的測量資料。
• 成品零件的測量性能可能與標準性能有所不同。偏差應與買方協商確定，必要時應標註在圖面上。在對吹塑零件的成品樣品和測試板進行比較測量時，應特別注意這一點。
• 測量序列中的所有單一測量值都必須滿足最低要求。
• 當彈性體與電氣/電子元件一起使用時，除了符合 VW 80808-1 標準外，還必須考慮彈性體對元件載流元件的影響（如果有的話）。
• 成品零件表面必須無空隙、裂痕、冷閉合或其他類似製造製程缺陷。零件必須便於完美組裝。不得有因毛邊、碎屑或顆粒碎片造成的功能性風險或對組裝工人造成傷害的風險。顏色必須在圖面中明確標明。
• 這些材料專為注塑成型或吹塑成型工藝而設計。如果改用此特定製程導致材料性能與此處規定的性能有偏差，則應考慮此偏差並在圖面中註明。
• 允許使用來自同一生產流程第一階段的均質再生料。再生料的添加量必須與買方協商確定，並在圖面中註明。零件的再生料含量必須符合預期的最大百分比。
• 使用回收材料（即非加工來源的原料）須事先與買方協商，並須在圖面中明確標示。顆粒狀材料的分類適用 VW 50026 標準。
• 承受動態負荷的部件必須不含回收材料。

在汽車製造這個高風險領域，每個零件都必須承受極端溫度、腐蝕性液體和持續振動的考驗，因此材料標準至關重要。大眾汽車50123標準正是在此背景下應運而生，它是一項基礎性規範，為汽車用熱塑性彈性體（TPE）設定了標準。該標準發揮關鍵作用，確保車輛的密封件和內裝件不僅外觀精美，而且能夠在壓力下保持優異的性能。

與傳統的橡膠（熱固性材料，固化後無法重塑）不同，熱塑性彈性體具有熱塑性：加熱時軟化，冷卻時硬化，因此可以有效地回收和加工。這種兼具橡膠彈性和塑膠可加工性的混合結構，使得熱塑性彈性體成為汽車零件的理想選擇，因為它兼具柔韌性、耐用性和易製造性。

常見的熱塑性彈性體類型包括：

• TPO（熱塑性烯烴）：由於其耐候性，是保險桿等戶外應用的理想材料。
• TPU（熱塑性聚氨酯）：非常適合用於墊圈等高磨損區域。
• TPS（熱塑性苯乙烯）：經濟實惠，適合室內使用。
• TPC/TPA（熱塑性共聚酯/聚醯胺）：適用於引擎室內應用的高性能選項。

不斷更新的VW 50123標準專門針對集團旗下品牌定義了這些材料和品質標準。該標準提供了一個全面的框架，確保熱塑性彈性體能夠滿足全球汽車生產的挑戰。

熱塑性彈性體廣泛應用於各種產品，從車門密封條（防止水滲入）到儀表板墊（降低噪音）。大眾汽車50123標準確保這些零件有助於提高安全性、效率和永續性。

• 安全第一：符合規範的熱塑性彈性體可降低必須承受洩漏的關鍵區域（例如燃油管路）故障的風險。
• 成本與效率：與熱固性材料相比，可回收熱塑性彈性體可降低 20-30% 的生產成本，符合大眾汽車的循環經濟目標。
• 創新驅動力：隨著電動車的興起，VW 50123 標準也在不斷發展，用於測試熱塑性彈性體在電池熱管理和輕量化方面的性能。最新更新強調降低揮發性有機化合物 (VOC) 的排放，以改善車廂空氣品質。

總之，VW 50123 標準透過對熱塑性彈性體實施嚴格的品質要求，使車輛更安全、更環保、更可靠。

多年來，憑藉我們經驗豐富的專業團隊，我們始終專注於客戶需求，提供先進的測試服務，並協助客戶建立、實施和改進管理系統。在此框架下，我們也根據「VW 50123 熱塑性彈性體 - 品質要求」標準為企業提供測試服務。