EN 590 汽車燃料 - 柴油 - 要求和測試方法

歐洲標準「EN 590 車用燃料 - 柴油 - 要求和測試方法」規定了投放市場和交付的車用柴油燃料的要求和測試方法。該標準適用於設計用於柴油引擎車輛的車用柴油燃料，該柴油燃料的設計用途是使用脂肪酸甲酯（FAME）含量不超過7,0%（體積比）的車用柴油燃料。

樣品採集應按照 EN ISO 3170 或 EN ISO 3171 標準中的規定進行，或按照有關汽車柴油燃料取樣的國家標準或法律法規進行。鑑於本標準中規定的某些測試方法的靈敏度較高，應特別注意遵守測試方法標準中包含的任何關於取樣容器的指南。

用於汽車柴油加油泵的識別資訊和尺寸必須符合國家標準或有關汽車柴油加油泵標識的法律法規要求。建議將含硫標識列入本標準的國家附錄中。對於含硫量不超過10 mg/kg的柴油，建議使用本國語言標示「無硫」。

在汽車燃料領域，標準在確保燃料的一致性、安全性和環保合規性方面發揮著至關重要的作用。 EN 590 標準被認為是歐洲及其他地區車輛所用柴油燃料的基本規範。該標準規定了柴油必須具備的精確物理和化學性質，才能在歐盟國家和許多其他歐洲國家合法銷售。符合 EN 590 標準的燃料通常被稱為超低硫柴油，旨在為現代柴油引擎提供支持，同時最大限度地減少有害排放。

EN 590 標準仍然是道路柴油的參考標準，並不斷進行修訂以使其與不斷發展的排放法規（如歐 6 和歐 7）保持一致。

EN 590標準的製定與歐洲為改善空氣品質和加強車輛排放標準所做的努力密不可分。為了應對日益增長的環境問題，特別是硫在空氣污染中所起的作用，該標準經歷了多次修訂。

• 本標準的第一個版本（歐盟1）確立了歐盟首個統一的柴油規範，適用於公路和非公路應用，規定硫含量限制為0,2%（2.000 ppm），最低十六烷值為49。
• EN 590（歐 2）：為了提高燃燒效率並減少粒狀物，硫含量降低至 500 ppm，而十六烷值保持在 49。
• EN 590（歐 3）：進一步降低硫含量至 350 ppm，十六烷值至 51，使其符合指令 98/70/EC。
• EN 590 標準的後續更新（歐 4，含硫量 50 ppm；歐 5，含硫量 10 ppm；以及歐 5b）逐步將含硫量降低至超低閾值，取消了傳統的潤滑劑作用，並強制要求添加添加劑以保護引擎。目前版本納入了生物柴油混合物（脂肪酸甲酯含量最高可達 7%），並支持改進的排放控制。

這些變化是由旨在減少氮氧化物、顆粒物和二氧化碳排放的歐盟指令所推動的，這使得 EN 590 標準成為車輛排放標準的重要夥伴。

• 氣候適應性，即針對不同環境的分類，組織如下：由於柴油的性能會隨溫度而變化，EN 590 標準根據柴油的低溫流動特性對其進行分類，例如低溫過濾器堵塞點，該點表示燃料能夠通過過濾器而不發生堵塞的最低溫度。
• 溫帶地區（AF 級）：適用於中歐和西歐等氣候較溫和的地區。 12 月至 2 月期間，冬季柴油必須使用 F 級（低溫濾芯堵塞點最高為 -20 攝氏度），而 10 月至 4 月期間則使用過渡級柴油。
• 北極地區（0-4級）：適用於斯堪的納維亞半島嚴酷的冬季。冬季柴油需使用2級（低溫濾芯堵塞點可達零下32度），而北極柴油的使用溫度甚至更低。

這些分類可以防止蠟結晶，蠟結晶會導致引擎在寒冷天氣下熄火。

EN 590 不僅是歐洲的要求，更具有全球影響力。包括亞洲和非洲部分地區在內的許多歐盟以外的國家，都在採用類似的進口柴油燃料規範，以確保其與歐洲引擎的兼容性。對於消費者而言，該標準提供了可靠的燃油保障，能夠提高燃油經濟性、降低維修成本並符合保固條件。而對於製造商而言，則可以利用標準化的輸入參數進行精準的引擎調校。

從環境角度來看，EN 590 標準自 1993 年以來已將硫排放量減少了 99% 以上，從而為改善空氣品質和公眾健康做出了貢獻。然而，挑戰依然存在：生質柴油摻混會增加氧化風險，而超低硫柴油則需要高品質的添加劑。檢測水分等污染物至關重要，因為儲存不當甚至會導致相容燃料的劣化。

EN 590 標準充分體現了技術標準如何推動永續發展和創新。透過實施嚴格的品質控制，該標準能夠保護引擎、減少污染並支持向更環保的出行方式轉型。隨著電動車的興起，該標準也繼續應用於混合動力和重型柴油引擎領域。對於燃料採購商或供應商而言，遵守 EN 590 標準並非可選項。

多年來，憑藉我們經驗豐富的專業團隊，我們始終專注於客戶需求，提供先進的測試服務，並協助客戶建立、實施和改進管理系統。在此框架下，我們還提供符合「EN 590 汽車燃料 - 柴油 - 要求和測試方法」標準的測試服務。