ISO 27956 貨車貨物固定

國際標準化組織 (ISO) 標準「ISO 27956 道路車輛 - 貨車載重固定 - 要求和試驗方法」規定了用於固定總質量不超過 7,5 噸的貨車載重的車輛相關設備的要求和試驗方法。該標準規定了可靠且適合道路行駛的載重固定的最低要求和試驗方法，以保護乘員免受載重移動造成的傷害。

本標準適用於根據歐洲經濟委員會 (ECE) 分類，重量不超過 7,5 噸的 N1 和 N2 車輛。對於主要用於貨運且由乘用車 (M1) 衍生的車輛，僅適用本標準的隔間系統要求。事故中可能發生的超載（例如車輛碰撞）不在本標準的範圍內。

就本標準而言，適用以下術語和定義：

• 送貨車是一種用於貨物運輸的車輛，其中乘客艙和裝載區形成一個整體。
• 綁紮點是車輛上的一種配件或整合裝置，用於將綁紮裝置以形狀配合的方式安裝到車輛結構上，並用於將綁紮力傳遞到車輛結構。整合裝置可以是環、圈、綁紮帶、掛鉤、吊環、凸耳、鉤邊、齒形鏈節或導軌等。
• 捆綁裝置是一種用於連接到捆綁點以固定車輛負載的裝置，由張緊裝置、張緊元件以及必要時的拉環組成。張力裝置可以是例如皮帶或皮帶。張緊元件可以是例如扳手、棘輪或扳手。拉環可以是例如鉤或環。
• 隔間系統是一種將座位區與裝載區完全或部分分隔開的裝置（例如隔板、格柵）。
• 保護區是指每個座椅後方的區域，該區域對滑動負荷有特定的防護要求。保護區的範圍限制在每個座椅544毫米寬的垂直縱截面區域內，該區域延伸至整個乘員艙的高度，並與相應的R點（R點是指相對於車輛結構為每個座椅定義的參考點）左右對稱。
• 道路適用性是一種設計概念，旨在防止在公共道路上行駛的道路車輛在正常操作條件下（例如全力煞車、緊急煞車、轉彎、快速變換車道和轉彎）對乘員造成傷害。傷害包括受傷和死亡。

為了防止貨物進入車廂，送貨車必須配備足夠的裝置來保護乘客免受貨物的傷害。因此，必須提供由隔間系統和繫緊點組成的防護裝置。

隔間系統必須在寬度和高度上將乘客艙與載貨空間完全分隔。如果裝載區位於乘客艙上方，則隔間系統的高度可能會受到乘客艙與貨物空間之間水平分隔的限制。但是，對於僅有駕駛座椅而沒有乘客座椅的車輛，只要覆蓋駕駛員保護區，並充分保護駕駛座椅免受橫向移動的貨物影響，隔間系統無需覆蓋整個車輛寬度。

若隔間系統與車身之間存在間隙，則在未拆除車罩或內裝（如有）的情況下，該間隙不得超過 40 毫米。為了適應側壁凹槽以及確保側氣簾（如有）正常展開，允許更大的間隙。如果隔間系統由格柵或貨物網組成，則使用前表面尺寸為 50 x 10 毫米的剛性試驗機縱向移動，必須能夠穿過此類格柵或任何方向的格柵。

整個隔間系統的強度依照本標準進行測試。隔間系統的保護區必須經受依照本標準進行的測試。

保護區內的每個點都必須符合使用 2 型活塞柱塞進行的測試要求。如果保護區內有窗戶或門，則這些元件也必須接受此測試。只要滿足以下列出的變形標準，窗戶材料就可以被破壞。

依照此標準進行測試時，隔間系統的永久變形最大可達 300 毫米，前提是這些變形不會導致鋒利的邊緣或其他可能導致居住者直接或間接受傷的變形。

送貨貨車的裝載區必須配備繫緊點。係緊點的幾何形狀未在本標準中規定，而是由車輛製造商決定。

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