KIA MS211-90 玻璃纖維（GF）或礦物粉末（MD）增強聚醯胺 66（PA66） - 再生聚醯胺 6（PA6）品質
由韓國歷史最悠久的機動車製造公司現代起亞汽車公司製定的標準“KIA MS211-90 玻璃纖維（GF）或礦物粉末（MD）增強聚酰胺66（PA66）-再生聚酰胺6（PA6）質量”描述了一種識別玻璃纖維（GF）或礦物（MD）增強聚酰胺66（PA66）的複合酰胺粉末。
標準中給出的「授權回收」表格中給出了類型、回收含量和重量百分比如下：
- A1類：報廢車輛回收（50%±5%）（如散熱器端水箱、散熱器風扇、散熱器外殼）
- A2類：報廢車輛回收（50%±5%）（如散熱器端水箱、散熱器風扇、散熱器外殼）
- D類：消費後回收（35%±5%）
回收是指回收的原料，即為了再利用而回收/分類的廢棄物。
本標準中的報廢汽車回收利用是指利用報廢汽車的塑膠零件回收的材料。
消費後回收是指最終使用者（消費者、個人、公司、組織）對已達到預期目的或不再使用的產品進行回收的材料。
工業後回收利用）是指在生產過程中被轉移（而不是交付給消費者）的回收材料（不包括在特定過程中產生並可在同一製程中回收的再利用材料，例如再加工、再研磨或廢料）。
本標準的一般要求如下：
- 使用該材料的零件必須符合適用裝配性能規範的所有要求。
- 不得不當改變可能影響零件品質的化學成分和加工條件。
- 在改變材料的化學成分之前，必須諮詢材料和品質控制部門。
- 由該材料製成的最終零件必須沒有缺陷、光澤不均勻、燒痕、翹曲、銀紋、裂紋、顏色不均勻、流痕、焊接線、凹痕或其他缺陷。
該標準的詳細要求包含在標準中提供的表格中。
該材料按照標準中定義的方法進行測試，並且必須符合表中規定的條件。
一般來說，測試實驗室的標準條件是溫度23度±2度，相對濕度50%±5%。樣品在上述指定的標準條件下經過至少 48 小時的調節期後立即進行測試，在成型後至少 24 小時進行。
比重遵循以下標準：
- 「ISO 1183-1 塑膠-非泡沫塑膠密度的測定方法-第1部分：浸沒法、液體比重瓶法和滴定法」。
- 「ASTM D792-08 位移法測定塑膠密度和比重（相對密度）的標準試驗方法」。
拉伸強度和伸長率遵循以下標準：
樣品類型遵循以下標準：
- 「ISO 3167 塑膠 - 多用途試樣」（試樣類型 A 型，試驗速度 50 mm/分鐘）。
- 「ASTM D638-14 塑膠拉伸性能標準試驗方法」（試樣類型1型，試驗速度：50 mm/min）。
彎曲強度和模量遵循以下標準：
- 「ISO 178 塑膠-彎曲性能的測定」（試樣尺寸80,0×10,0×4,0 mm，跨度長度64 mm，測試速度：2 mm/min）。
- 「ASTM D 790 非增強和增強塑膠和電絕緣材料彎曲性能的標準測試方法」（試樣尺寸127,0.12,7×6,4×30毫米，測試速度：XNUMX毫米/分鐘）。
伊佐德抗衝擊性能符合以下標準：
- 「ISO 180 塑膠-伊佐德衝擊強度的測定」（樣品類型為 A 型，樣品尺寸 80 × 10 × 4,0 mm（有缺口），錘擊力 2,94 J）。
- 「ASTM D256-23 測定塑膠懸臂樑衝擊強度的標準試驗方法」（試樣尺寸 63,5 × 12,7 × 6,4 mm（有缺口），錘擊力 2,94 J）。
熱變形溫度遵循以下標準：
- 「ISO 75-1塑膠-載重下熱變形溫度的測定」試樣尺寸80×10×4,0mm，平板法，拉伸載重：0,45MPa）」。
- 「ASTM D648-06 塑膠軸向位置彎曲載重下撓曲溫度的標準試驗方法」試樣尺寸127×12,7×6,4 mm，拉伸載重0,45 MPa」。
耐候性測試遵循以下標準：
- 「KIA MS210-06 模製塑膠零件 - 戶外使用」。
耐熱老化性：依照標準中給出的表格測量熱老化後的斷裂拉伸強度。至少應使用五個測試樣本並報告平均值。
熱重分析儀（TGA）遵循以下標準：
- 「KIA MS200-61 測試標準-塑膠標準分析」。
對於差示掃描量熱法（DSC），請遵循以下標準：
- 「KIA MS200-61 測試標準-塑膠標準分析」。
對於傅立葉變換紅外光譜（FT-IR），請遵循以下標準：
- 「KIA MS200-61 測試標準-塑膠標準分析」。
對於上述每個測試項目，均須向相關材料團隊和品質控制部門提交測試報告。每次更換材料、回收和供應商時，都必須提交並獲得批准的測試報告。
我們的組織擁有一支強大的員工隊伍，密切關注世界科技領域的發展並不斷提升自己。在為各行業的企業提供的眾多測試、測量、分析和評估研究中，還包括符合「KIA MS211-90 玻璃纖維（GF）或礦物粉末（MD）增強聚醯胺 66（PA66）-可回收聚醯胺 6（PA6）品質」標準的測試服務。
