PSA D42 1775 內部和外部塑膠零件因磨損而導致的耐刮擦性

由法國跨國汽車公司PSA制定的「PSA D42 1775 內外飾塑膠零件耐磨性」標準，描述了一種測定車身外部緊固件（保險桿、護板）和內裝塑膠零件（儀表板、擱板）耐刮擦性能的方法。這些部件的表面可以是光滑的，也可以是顆粒狀的，並且可能包含油漆等裝飾塗層。

此測試方法是將待測材料（一塊或一片）置於平面試管內，用附著在磨料工具上的砂紙摩擦試管表面，使試管表面承受平面摩擦力。磨料工具垂直於試管表面移動。

測試樣本必須能夠代表待表徵的尺度。為確保代表性，必須確定研究族群的基線特徵。測試樣本的選擇標準應依照PSA A10 0156標準在測試報告中說明。如有任何關於採樣方面的疑問，請聯絡PSA。

製備測試樣品時，應使用尺寸為 50 mm x 50 mm 或更大的平面試管。如果可用尺寸足夠小的試樣容納此尺寸的試管，則必須使用尺寸至少為 20 mm x 40 mm 的試管，並製備參考樣品。試管應在室溫下靜置至少 16 小時，對於對濕度敏感的材料，則靜置至少 24 小時。試管表面或背面應無磨損痕跡（例如，頂出痕跡、沾黏痕跡）。此外，試管在移動方向上必須保持筆直。

PSA D42 1775 標準包含一種專門的測試方法，用於評估車輛內外塑膠零件的抗磨損刮痕性能。通常，PSA 標準是 PSA 集團制定的一系列規範的一部分，旨在確保其車輛材料的品質、耐久性和安全性。這些標準是供應商和測試實驗室為滿足汽車製造商的要求而使用的專有標準。 D42 類標準通常著重於塑膠和橡膠零件，涵蓋衝擊強度、耐磨性和刮痕等性能。

PSA D42 1775 標準定義了一種受控磨損測試方法，用於模擬儀表板、車門面板、保險桿或裝飾件等塑膠表面在實際使用中的磨損情況。此方法的關鍵要素包括：

• 樣品：平面塑膠樣品或實際車輛零件。
• 研磨工具：將特定粒度的砂紙連接到加重工具上，該工具垂直於表面移動。
• 操作步驟：此工具施加可控壓力並執行特定次數的循環，模擬鑰匙、指甲或環境暴露造成的刮痕。
• 評估：測試後，檢查表面是否有可見的刮痕、變色、光澤喪失或材料劣化。結果通常透過目測或使用儀器（例如，比色儀）進行評估。

這種方法可以確保塑膠製品在長時間內保持其美觀性和功能完整性，防止高接觸區域出現難看的刮痕。

在汽車產業，內裝和外飾塑膠必須能夠承受日常使用中的各種考驗，並符合嚴格的品質標準。耐刮擦性差會導致：

• 客戶投訴和保固索賠。
• 車輛品質感知下降。
• 供應商審批未通過。

高級實驗室通常提供符合相關標準的認可測試（例如，PSA D42 1007 一般磨損標準或 PV 3952 刮痕測試標準）。

PSA D42 1775 標準因其對車輛品質、成本和客戶滿意度的直接影響，在實際操作、商業營運和監管方面均具有重要意義。汽車業強制要求進行此項標準化刮痕磨損測試的原因如下：

• 真實世界耐久性模擬：車輛中的塑膠零件不斷受到磨損性接觸：
• 鑰匙、硬幣、戒指或指甲卡在門把手和中控台裡
• 行李、購物袋或寵物與行李艙內襯和座椅靠背摩擦。
• 外觀有樹枝刮痕、洗車刷刮痕或人為破壞痕跡。

如果沒有像 PSA D42 1775 這樣的受控測試，製造商將依靠猜測或現場投訴來識別不合格的材料，但這會為時已晚且代價高昂。

• 全球供應鏈品質始終如一：PSA 從全球數百家供應商採購塑膠零件。此標準確保：
• 單一、可重複的測試方法（相同的砂紙粒度、壓力、行程長度、循環次數）
• 客觀的合格/不合格標準（例如，最大允許的顏色偏移或亮度損失）

這樣可以確保在不同國家製造的儀錶板都能提供相同的性能。

• 降低保固成本：內裝刮痕是許多汽車製造商面臨的最嚴重的保固問題之一，可能導致高昂的維修費用。該標準透過在生產前拒收不合格材料來節省保固索賠成本。
• 顧客感知與品牌形象：可見的刮痕會讓新車在幾個月內顯得老舊廉價。獨立研究表明，內裝材料的品質對客戶滿意度和轉售價值有顯著影響。這項標準有助於維護客戶對車輛高端品質的認知。

因此，PSA D42 1775 標準是必要的，因為刮痕是不可避免的。

多年來，憑藉我們經驗豐富的專業團隊，我們始終專注於客戶需求，提供先進的測試服務，並協助客戶建立、實施和改進管理系統。在此框架下，我們還根據「PSA D42 1775 內外塑膠零件耐磨損刮擦性能」​​標準，為企業提供測試服務。