GMW 14468 聲音傳輸損耗和基於聲音功率的插入損耗降壓評估程序

通用汽車全球公司 (GMW) 制定的「GMW 14468 隔聲損失和基於聲音功率的插入損失 Buck 評估程序」標準是一項工程標準，用於使用 Buck 評估程序對車輛零件和組件進行聲學評估。其目的是提供一種可控的方法來評估零件的聲學性能，即透過測量隔聲損失 (STL) 和基於聲音功率的插入損失 (PBIL) 來進行評估。然而，該標準現已停止使用，並被「GMW 14176 隔聲損失 (STL) 和基於聲功率的插入損失 (PBIL) Buck 評估程序」所取代。

車輛噪音不僅受引擎、動力系統、輪胎和其他噪音源的影響，還取決於車輛結構和聲學材料阻擋這些噪音傳入乘客艙的有效性。本標準透過提供一套工程程序來解決此問題，該程序用於在受控試驗台配置中評估部件的聲學性能。基本測量方法如下：

• 隔聲損失（STL）
• 基於聲音功率的插入損耗（PBIL）

這些測量結果有助於工程師確定某個部件或材料是否具有足夠的隔音或降噪性能。

隔聲量 (STL) 描述了隔板或構件減少聲音從一側傳播到另一側的有效性，通常以分貝 (dB) 為單位。 STL 值越高，隔聲效果越好。例如，可以評估汽車儀錶板、地板組件、門系統或隔音屏障，以確定其阻擋空氣傳播噪音的程度。隔聲量 (STL) 對工程師在開發階段特別有用，使他們能夠比較不同的材料、結構、厚度和聲學處理方法。

與此製程相關的第二個重要測量指標是基於聲音功率的插入損耗 (PBIL)。插入損耗評估的是應用某個組件或聲學處理後聲音輸出的降低程度。此測量指標並非簡單地詢問有多少聲音穿過材料，而是考慮了在測試配置中添加該組件後產生的輻射聲功率的變化。較高的 PBIL 值通常表示被測處理方案的聲學性能提升更大。這對於評估以下組件尤其重要：

• 隔音屏障
• 儀表板絕緣體
• 地板覆蓋物
• 引擎室隔音套件
• 隧道隔熱
• 體腔內壁
• 墊圈和蓋子
• 地板和室內聲學組件

這個流程的關鍵在於使用測試原型。測試原型是車輛或車輛結構部件的受控物理模型。工程師無需測試整輛量產車，而是可以將零件或組件組裝到可重複的實驗室結構中。這具有以下幾個優點：

• 可重複性：可在相似的條件下測試不同的樣品。
• 開發速度：工程師並非每次聲學實驗都需要完整的工具。
• 組件比較：可以對競爭材料或設計進行客觀評估。
• 降低測試成本：實驗室原型測試可以減少早期開發階段對整車測試的需求。
• 受控條件：可以最大限度地減少與整車相關的不良變化。

GMW 14468 標準中闡述的原則適用於許多車輛噪音、振動和不平順性 (NVH) 改進活動：

• 儀表板與防火牆系統：防火牆將引擎室與乘客艙隔開。對該區域進行聲學處理對於減少以下噪音至關重要：
  • 引擎噪音
  • 動力系統噪音
  • 吸吮聲
  • 排氣噪音
  • 空氣傳播機械噪音

STL 和插入損耗測量可以幫助確定防火牆應用是否提供足夠的隔音效果。

• 地板系統：車輛地板會傳遞道路、輪胎、傳動系統和排氣噪音。因此，可以透過聲學性能測量來評估隔音地毯、地板隔音材料、隔音屏障和阻尼材料等應用的效果。
• 車門系統：車門是相對較大的聲波傳播通道。車門的結構、密封件、地板、隔板和吸音材料都會影響乘客艙的噪音水平。
• 引擎室應用：可以評估引擎室周圍的聲學屏蔽和隔熱措施，以確定它們在多大程度上能有效降低噪音傳入車廂。
• 車身聲學應用：在車輛 NVH 開發過程中，還可以檢查其他車身結構，尤其是在工程師需要識別和減少空氣傳播噪音路徑時。

在測試過程中，組件按預定配置組裝，並在控制條件下進行聲學測量。 STL 測試的目的是確定測試樣品的聲音衰減性能。在 PBIL 測試中，工程師會比較有無組件或製程時的聲學性能。所得數據可用於比較不同的設計方案。

GMW 14468 標準之所以重要，是因為汽車聲學增強不僅僅是測量成品車內部的整體噪音水準。工程師需要了解噪音從何處進入車輛，以及各個部件的阻隔效果如何。因此，部件級聲學測試能夠在整車驗證之前提供寶貴的工程資訊。例如，如果兩個儀表板隔音材料的特性相似，但其中一個的隔音效果明顯更好，那麼性能更高的設計可能更適合用於車輛聲學增強。

STL 和 PBIL 相關，但不應視為相同的指標：

• 主要目標：
  • STL：評估通過組件的傳輸。
  • PBIL：評估植入式裝置所產生的聲學降低效果。
• 典型輸出：
  • STL：dB
  • PBIL：dB
• 重點：
  • STL：隔音/隔聲。
  • PBIL：降低聲音強度。
• 應用：
  • STL：材料/部件的聲學性能。
  • PBIL：系統/組件聲學優勢。
• 工程應用：
  • STL：比較傳輸特性。
  • PBIL：比較聲學處理的效果。

這種差異很重要，因為在實驗室中表現出良好導電損耗特性的材料，在複雜的車輛組裝中不一定能帶來同樣的改進。

GMW 14468 標準方法為汽車開發提供了幾個優勢：

• 受控評估：標準化的測試配置使組件之間的比較更有意義。
• 客觀聲學數據：工程師不再只依賴主觀聽覺，而是可以使用定量聲學測量數據。
• 早期設計最佳化：可以在進行成本高昂的整車測試之前對零件進行最佳化。
• 材料比較：可以使用通用的工程方法對不同的聲學材料和結構進行比較。
• NVH故障排除：這種方法可以幫助工程師識別車輛結構中的薄弱聲學通路。

如今，通用汽車的工程運作必須遵守 GMW 14176 標準，而不是先前自動適用的 GMW 14468 標準。

多年來，憑藉我們經驗豐富的專業團隊，我們始終專注於客戶需求，提供先進的測試服務，並協助客戶建立、實施和改進管理系統。在此框架下，我們也提供符合GMW 14468標準的測試服務。