福特 WSS-M2P177 油漆性能 - 金屬基材

福特汽車公司（FORD）制定的《FORD WSS-M2P177 油漆性能-金屬底材》標準由以下小節組成：

• WSS-M2P177-C1 油漆性能 - 金屬基材 - 低可見度，耐 4 週
• WSS-M2P177-C2 油漆性能 - 金屬基材 - 中等可見度，耐 6 週
• WSS-M2P177-C3 油漆性能 - 金屬基材 - 高可見度，耐 9 週

這些標準描述了底盤和引擎零件保護塗層的最低性能要求。這些零件在組裝廠通常不進行頂層塗層處理。

這些規格最初是針對底盤和引擎零件發布的，這些零件的連續工作溫度不會超過 121 度，並且受到的直接紫外線照射最少。當溫度超過121度時，應考慮採用高溫塗料系統。環氧樹脂不應用於預計會長時間暴露於紫外線的應用。

這些特性通常用於環氧基電子塗佈或粉末塗料。這些屬性並非旨在將塗層限制於特定的材料類型或工藝，而是用來定義系統的性能。以下組件必須使用這些效能等級：

• WSS-M2P177-C1 接頭、隱形鑄件、引擎缸體
• WSS-M2P177-C2 穩定桿、控制臂、支架、避震器、副車架、車架、保險桿橫梁
• WSS-M2P177-C3 牽引鉤、拖車掛鉤、燃油系統零件

在本標準中，要求定義如下：

• 材料供應商及零件生產商必須符合公司對生產材料的標準要求（WSS-M99P1111-A標準）。
• 基材性質應符合工程圖所規定。除抗碎裂性外，所有這些特性的要求都必須透過實際生產用途的組件進行驗證。
• 待塗表面必須無油、無鹼性殘留物、無銹、無污垢、無水分及其他異物。鑄件、鍛造件和沖壓鋼件需要進行初步噴砂或酸洗處理。對於電鍍或粉末塗層零件，建議根據 WSS-M3P36-A1 標準進行磷酸鋅預處理。

• 塗膜性能（顏色、初始硬度、附著力和塗膜厚度）必須符合標準規定的要求。
• 應該對用於生產的組件或面板進行晶片電阻測試。測試面板應具有相同的基材，即冷軋/熱軋鋼、鑄鐵、鍛造/鑄鋁，並以與生產目的的組件相同的系統進行塗漆。
• 在實驗室加速循環腐蝕試驗中，該部件的評級不得低於 6 級。具有鋒利邊緣、凹陷區域、粗糙表面或焊接的部件可能會降低這些位置的耐腐蝕性。腐蝕性能的最終判斷應基於從車輛後部、引擎室或輪艙觀察到的部件的可見性，如整車耐腐蝕要求中所述。
• 進行耐水性測試時，樣品浸泡240小時。評估之前，讓漆膜在浸泡後在室溫下恢復 1 小時。不應出現軟化、生鏽、暗淡、變色或失去黏附性的情況。依照 ASTM D714 標準，腫脹應為數個，但大小不超過 8 個。附著力必須符合本標準所述的要求。
• 在耐液體性測試中，表面不應起泡或出現輕微軟化或暗淡現象。附著力必須符合本標準所述的要求。
• 對於初步設計驗證或生產驗證評估，可依照 ASTM D 2200 標準方法 B 對除垢部件進行分級。設計零件所達到的 SSPC BSP（SSPC 的保護塗層專家）等級應出現在控制計畫中，以顯示清潔度等級。例如，除垢清潔等級應達到 SSPC BSP 10 或更高。
• 根據 FLTM BI 110-01 標準，對於「車輪著地時」可見的底盤零件，建議亮度等級為 60 度角 30 至 80。
• 設計驗證、生產驗證和 SREA（供應商工程師批准請求）的建議測試要求：油漆性能取決於材料選擇、表面處理和油漆應用。對於已建立的塗層和塗層生產線，這可以允許減少測試程序來驗證是否符合本規範。應根據情況使用標準中提供的表格來確定建議的測試計劃。

我們的組織多年來一直致力於透過廣泛的測試、測量、分析和評估研究為各行各業的企業提供支持，擁有強大的員工隊伍，密切關注世界科學技術領域的發展並不斷完善自己。在此背景下，也依照《FORD WSS-M2P177 油漆性能-金屬底材》標準為企業提供檢測服務。