PSA D24 5011 採用磨料法測定塗料乾磨性能

由法國汽車製造商PSA集團（現為Stellantis集團旗下公司）制定的「PSA D24 5011 含磨料塗料乾磨耐磨性測試方法」標準，描述了一種測量光澤塗層在塑膠或金屬支架上抵抗乾刮擦性能的測試方法。此方法尤其適用於光澤清漆，但也適用於光澤面漆。

此測試方法是將待測塗層暴露於固定在移動支架上的磨料帶的作用下。此磨料帶固定在一個已知質量的支架上。支架的往復運動由連接馬達的機械手臂驅動。由此產生的表面缺陷是由於刮痕累積造成的光學暗淡。這種劣化程度是透過測量光澤度損失來評估。

測試樣品尺寸應為 100 mm x 150 mm，符合最小尺寸限制，材質為板材或塑料，並涵蓋待測塗料色域。測試樣品可取自車輛（樣品表面必須光滑），也可自行製作（對於板材以外的支架，請確保用於測試的支架具有代表性：材質、紋理）。此取樣程序應依照 MXP_TAC07_0592 外部車輛零件取樣方法進行。每次測試至少需要 2 個測試管。

測試在溫度為 23 度±2 度、相對濕度為 50%±5% 的測試艙中進行。

在風險極高的汽車製造業，車輛會經歷多年的磨損、損耗和環境影響，因此嚴格的測試標準至關重要。 PSA D24 5011 標準便是其中之一，它在確保車輛漆面塗層的耐久性和性能方面發揮著關鍵作用。該規範包含一種精確的方法，用於評估汽車漆面抵抗乾摩擦造成的刮擦和磨損的能力。經過多年的發展和改進，該標準能夠幫助工程師和品質控制團隊模擬實際使用中的磨損情況，例如擦拭儀錶板上的灰塵或與內裝表面摩擦。隨著電動車和先進材料的日益普及，PSA D24 5011 及類似標準對於維護消費者對車輛美觀和耐用性的信心至關重要。

汽車塗料不僅僅是顏色和光澤；它們是複雜的多層系統，旨在提供美觀的視覺效果，同時保護金屬表面免受腐蝕。然而，日常使用會使這些塗層承受機械應力：例如乘客手臂摩擦車門面板，或用布擦拭污漬。低耐磨性會導致可見刮痕、光澤度下降（暗淡）和過早褪色，這不僅影響美觀，而且如果面漆被刺破，還會加速腐蝕。

PSA D24 5011 標準透過專注於乾摩擦磨損來解決這個問題，並將其與濕摩擦磨損或化學磨損測試區分開來。它是涵蓋塗層各種耐久性方面的一系列更廣泛標準的一部分。例如，

• PSA D24 5010 標準著重於使用槌球儀測量一般磨損狀況。
• PSA D24 5020 標準採用 Abrex 方法，旨在評估塑膠內部零件的耐磨性。
• PSA D24 5359 標準測試的是汽車機械洗車刷的耐受性。

這些標準與「ISO 105-X12 紡織品 - 色牢度試驗 - 第 X12 部分：耐磨色牢度」和「GOST 9733.27 紡織品 - 抗褪色色牢度試驗方法」等國際標準相容，但PSA已針對汽車應用對其進行了專門調整。在油漆缺陷導致召回成本高昂的行業中，符合PSA D24 5011標準可確保車輛符合原廠設備製造商的嚴格要求。

為了獲得可重複的結果，該標準要求進行以下設定：

• 摩擦試驗機：一種手動或自動摩擦試驗機，具有一個配重臂，可施加 9 牛頓（約 2 磅）的力。此配重臂使樣品來回移動 10 次，持續 10 秒。
• 砂帶：可互換的材料，用於模擬不同的場景，例如，標準棉布用於基本摩擦，或砂紙或註入二氧化矽顆粒的織物用於更苛刻的條件。
• 光澤度計：根據 PSA D25 1413 標準，在 20 度、60 度或 85 度角度下測試前後測量表面光澤度。
• 測試板：扁平的鋼或塑膠表面，通常尺寸為 10 厘米 x 5 厘米，塗有正在評估的塗料系統。

樣本在測試前必須在攝氏23度、50%相對濕度的條件下進行24小時的調節，以模擬標準實驗室條件。測試過程大致如下：

• 準備工作：將塗層面板清潔並固定在色差計底座上。將研磨材料纏繞在設備的指狀塗抹器上。
• 基本測量：使用亮度計記錄初始亮度值。
• 磨損循環：以受控速度進行 10 次往復運動。此標準允許進行多次循環（例如 5 次、10 次或 50 次），以評估磨損程度。
• 測試後評估：重新測量亮度，並對產品進行目視檢查，以查看是否有刮痕、顏色轉移或暗淡現象。建議拍照記錄。
• 評級：結果通常按 5 分（無變化）到 1 分（嚴重損壞）的等級進行評分，並經常與視覺圖表進行交叉參考。內裝件在經歷 10 次衝擊後至少保持 80% 的光澤度是常見的合格標準。

多年來，憑藉我們經驗豐富的專業團隊，我們始終專注於客戶需求，提供先進的測試服務，並協助客戶建立、實施和改進管理系統。在此框架下，我們也根據「PSA D24 5011 含磨料塗料的乾磨性能」標準，為企業提供測試服務。