VW PV 2005 特殊零件耐環境循環試驗

大眾汽車公司製定的「VW PV 2005 車輛零件——特定零件的環境循環耐性測試、新發展和解決方案」標準用於樣品監控測試和生產一致性監控測試，並定義了車輛零件（尤其是黏合零件）在未使用狀態和特定零件預老化後的環境循環測試中的品質測試。

為此，應評估零件在環境循環負荷下的性能（例如，對裂縫、變形、脫粘的敏感度）。除非買方已將金屬部件標記為需要進行測試，否則不應對其進行評估。

有兩種類型的測試：

• PV 2005-A：針對單一零件材料黏合或零件間黏合（例如完整座椅）的新解決方案
• PV 2005-B：適用於紅外線輻射器支架的整車。需要應用新的開發成果、新的緊固材料或緊固解決方案。

測試期間，將待測部件（單一部件或整個座椅）或車輛放置在準備好的氣候室中，並在達到規定的循環次數後進行評估。根據供應技術規格或圖面進行老化。然後，依照規格或圖面規定的循環次數進行環境老化。始終遵守保持時間。冷卻和加熱階段可能會有所不同，具體取決於所用氣候室的性能，即使這會將每個變數的規定循環時間延長長達 1/3。任何偏差都會記錄在測試記錄中。由於氣候室的技術條件，在冷階段（溫度不超過攝氏 10 度）無法控制濕度。在保持階段，氣候室的溫度為攝氏 23 度，相對濕度為 30%。

變體 A（單一部件），1 個週期持續 12 小時，包括標準中規定的溫度和氣候條件。

變體B（整車，紅外線輻射器支撐），1個週期持續24小時，包括標準中規定的溫度和氣候條件。

在攝氏23度和30%相對濕度的維持階段，可以對試驗箱進行充電或進行中間評估和測量。此外，在加熱階段（42攝氏度和30%相對濕度），車輛將受到中波紅外線輻射器（波長不超過400奈米，無紫外線輻射）的照射，導致車頂和車門安全帶導軌區域的外部溫度達到攝氏90度。在戶外行駛時，車內以下部件或區域必須達到相應車型規定的最高溫度。溫度要求應與買方商定：

• 儀表板、儀表板罩、中央、上部
• 車門腰軌
• 後貨架/行李箱/貨艙蓋
• 頭部區域

散熱器可以在加熱階段和加濕階段（溫度從零下 35 度到零上 45 度，相對濕度從 30% 到 95%）以較低的功率設定使用，並且可以均勻地加熱車輛和車廂。

簡而言之，大眾汽車 PV 2005 標準用於評估車輛零件如何承受溫度波動和濕度等環境壓力。此標準對於內裝、外飾板和暴露於氣候變遷的組件等部件尤其重要。

該標準旨在評估車輛零件在模擬環境條件下的耐久性和性能，確保其抵抗開裂、變形或黏結失效的能力。零件在受控氣候室中經歷溫度和濕度的循環變化，模擬車輛整個生命週期中零件可能遇到的真實環境應力。

此測試標準是廣泛的品質保證措施的一部分，有助於在批准生產之前評估單一車輛零件和組件的耐氣候性和材料耐久性。

VW PV 2005 測試程序的一般細分如下（特別是針對通常引用的 PV 2005-A 變體）：

• 預處理：通常會對零件進行目視檢查、測量，有時還會調整至參考溫度（例如室溫）。某些測試需要進行預老化（例如紫外線照射），具體取決於材料或零件類型。
• 氣候循環測試（基本程序）：將零件放入氣候室，在不同的溫濕度條件下循環。典型的測試週期（範例）：
  • 步驟1：加80度（乾熱）4小時
  • 步驟2：零下40度（低溫）2小時
  • 步驟3：溫度+攝氏25度，相對濕度95%（濕度）持續4小時
  • 步驟 4：根據測試的嚴重程度和組件的類型，重複此循環 10 至 30 個循環

一個完整的周期通常需要24小時。

• 循環次數：此次數取決於車輛應用（例如，內部和外部零件）。常見值為 10、20 或 30 個循環（如果每天執行一個循環，則 10 個循環 ≈ 10 天）。
• 測試後評估：循環結束後，移除部件並進行評估：
  • 視覺變化（例如變色、裂縫、起泡）
  • 機械完整性（例如斷裂、翹曲、黏合層分離）
  • 黏合部件的附著力測試
  • 尺寸穩定性（在某些情況下透過 3D 掃描或卡尺測量）

其他可選測試包括：

• 抗拉強度
• 硬度
• 氣味（內部零件）

通常按照此標準進行測試的常見組件有：

儀表板

• 門飾
• HVAC 外殼
• 裝飾箔或薄膜
• 屋頂模組
• 外部格柵和麵板

多年來，我們透過廣泛的測試、測量、分析和評估活動，為各行各業的企業提供支援。我們擁有一支強大的團隊，他們密切關注全球科技發展，並不斷提升自我。此外，我們還提供符合「大眾汽車 PV 2005 汽車零件 - 特殊零件環境循環耐久性測試、新開發和解決方案」標準的測試服務。