VW PV 3233 聲學測試煞車管路支架 - 測試設定和測量評估

大眾汽車公司製定的標準「VW PV 3233 聲學測試煞車管路支架-測試設定和測量評估」描述了車輛煞車管路支架的測試和測試設定的要求。

符合 VW TL 82443 標準的帶底座的煞車軟管支架通常用於連接車輛上的液壓煞車軟管。液壓裝置在運作過程中出現功能性噪音。這些安全功能包括：防鎖死煞車系統 (ABS)、電子穩定程式 (ESP) 和電子差速鎖 (XDS)。此外，也特別注意一些舒適控制功能。

對於具有聲學隔離要求的煞車管路支架，適用以下要求：煞車驅動裝置的部件不得向車輛內部傳遞幹擾噪音，或在功能溫度範圍內本身不會產生噪音。這可能需要專門設計緊固件並有針對性地選擇材料。

該標準描述了用於重複測量煞車軟管支架聲學特性的測試裝置。動態聲振粗糙度是評估車輛內部功能噪音傳輸行為的聲學指標。

此測試方法可證明新開發煞車軟管支架的聲學質量，並可對聲學組件要求進行連續監控。為了滿足此要求，不得超過標準中規定的動態剛度的頻率相關極限值。

標準中給出的圖中顯示了用於測量動態剛度的帶有支撐板和振動器刺激的測試裝置。需要將堅固的安裝板牢固地固定在基礎上，以防止共振。在環境條件方面，測試溫度應為20度±2度。

為了解決系列中的變化，每種類型的煞車管路支架應使用所有允許的煞車管路直徑對 10 個支架進行測試。使用系列組件中新的、未使用過的部件時，需要將部件在空氣中或重量百分比為 XNUMX% 的水中預處理兩個月。

應針對每種煞車管線直徑製作單獨的測試夾具。實心鋼支撐叉的尺寸包含在零件模型 ENT 080 489 JA 中。

根據待測試的管道直徑，不同的幾何形狀會導致固定軛的特定重量。為了獲得可比較的測量結果，標準中給出了標題為「測試砝碼」的表格中定義的砝碼。必須檢查所有要插入夾子的電纜直徑。

測試裝置應佈置成使得振動器的激勵通過接收器軛垂直發生。測量開始時，必須在初始位置對煞車管路支架中的粗螺紋螺栓進行對準，且不施加力（根據力傳感器指示進行調整）。

如果固定夾中的煞車管路的元件以旋轉對稱方式排列，則激勵必須沿著焊接螺柱的方向進行。如果佈置不具有旋轉對稱性，則應與專業部門協商確定尺寸。標準提供的表格中包含了有關振動器刺激的數據。

測試時，使用為卡箍設計的安裝方法（錘擊或手動安裝，均勻施加 50 N ± 5 N 的安裝力）將煞車管路卡箍壓到粗螺紋螺栓上。對於多通道夾，所有通道中的煞車管線必​​須以 0 度角安裝在無應力位置。其餘履帶必須安裝 30 毫米長的鬆式煞車管。為了模擬車輛上張緊的煞車管路安裝，需要測量額外的層，這是測試管路以 5 度角張緊安裝的狀態。

在開始測量之前，穩定時間應為 60 秒，測量時間應為 10 秒，取樣率應為 5 kHz，高通濾波器應為 7 Hz。

為了消除包含螺紋桿和加速度感測器的測試夾具的重量對評估過程中測量力的影響，從測量力中減去這些質量的力分量。動態剛度由力和位移兩個量計算得出。

我們的組織擁有一支強大的員工隊伍，密切關注世界各地科學技術領域的發展並不斷提升自己。在為各行業的公司進行的眾多測試、測量、分析和評估研究中，也有屬於「VW PV 3233 聲學測試制動管路支架 - 測試設置和測量評估」標準範圍內的測試服務。