ویژگی های عملکرد مواد فورد WSS-M1P85-B1

در استاندارد «ویژگی‌های عملکرد مواد فورد WSS-M1P85-B1» که توسط شرکت فورد موتور (FORD) توسعه یافته است، قطعات غیرفعال شده روی قطعات آهنی (مانند مهر، آهنگری و ریخته‌گری) با بست‌های رزوه‌ای، که برخی از آن‌ها علاوه بر این حاوی درزگیر پوشش بالایی هستند و در مواردی که کنترل اصطکاک مورد نیاز نیست، الزامات عملکردی برای پوشش های روی آبکاری شده را شرح می دهد.

این استاندارد برای اولین بار برای تعریف الزامات عملکردی برای پوشش های روی آبکاری شده منتشر شد که در آن محافظت در برابر خوردگی یا ظاهر تزئینی سطوح آهنی مورد نیاز است. قطعات ممکن است به صورت قفسه ای یا بشکه ای آبکاری شوند و ترکیب شیمیایی حمام آبکاری (اسیدی یا قلیایی) باید برای ارائه بهترین عملکرد در کاربرد انتخاب شود.

کروم سه ظرفیتی یا عملیات غیرفعال سازی بدون کروم برای به تاخیر انداختن تشکیل محصولات خوردگی سفید بر روی قطعات روی اندود اعمال می شود. غیرفعال شدن لایه نازک رنگ نقره ای پوشش را حفظ می کند یا رنگ آبی کمی به آن می دهد. پسیواتورهای فیلم ضخیم ظاهری رنگین یا رنگین به پوشش می دهند.

درزگیرها برای افزایش محافظت در برابر خوردگی قطعه پوشش داده شده استفاده می‌شوند. درزگیرها می‌توانند پایه آلی یا معدنی یا ترکیبی از اجزای آلی و معدنی باشند. درزگیرهای معدنی معمولاً به دلیل سیالات خودرو، مقاومت بهتری در برابر گرما و تخریب نسبت به درزگیرهای آلی نشان می‌دهند.

استاندارد WSS-M1P85-B1 برای استفاده روی بدنه در بست های سفید و روی قسمت های رنگ شده پس از پوشش مناسب است. استانداردهای WSSM1P85-B2 و WSS-M1P85-B3 برای فضای داخلی نامرئی یا به عنوان پوشش پایه برای نمای بیرونی مناسب هستند که بعداً رنگ آمیزی می شود. غیرفعال سازی از تشکیل محصولات خوردگی سفید در حین انتقال از کارخانه پوشش دهی به کارخانه رنگ آمیزی جلوگیری می کند.

برای اینکه قطعاتی که قرار است بعدا رنگ آمیزی شوند، فقط باید از استانداردهای WSS-M1P85-B1، B2 یا B3 استفاده شود. همه غیرفعال‌سازی‌ها را نمی‌توان با موفقیت رنگ‌آمیزی کرد، بنابراین باید آزمایش‌های جزئی برای تأیید چسبندگی رنگ به غیرفعال‌سازی انجام شود. خطوط رنگ حاوی پاک کننده های قلیایی قوی می توانند انفعال را از بین ببرند، که اگر قبل از رنگ آمیزی از یک پیش تصفیه مانند فسفات روی استفاده شود، قابل قبول است. درزگیرها معمولا از چسبیدن رنگ به سطح جلوگیری می کنند.

در استاندارد WSS-M1P85-B1، الزامات به شرح زیر توضیح داده شده است:

• منابع تایید شده: این استاندارد مبتنی بر عملکرد است و منابع تایید شده ندارد.
• ضخامت: «راهنمای استاندارد ASTM B659-90 برای اندازه گیری ضخامت پوشش های فلزی و معدنی»، «روش تست استاندارد ASTM B568-98 برای اندازه گیری ضخامت پوشش توسط طیف سنجی اشعه ایکس» و «ASTM B487-20 تعیین پوشش فلزی و اکسیدی ضخامت با بررسی میکروسکوپی سطح مقطع” استانداردهای "روش تست استاندارد" به عنوان مبنای اندازه گیری در نظر گرفته شده است. ضخامت 1 میکرومتر بر اساس استاندارد WSS-M85P1-B5 و 1 میکرومتر بر اساس استانداردهای WSS-M85P2-B3/B4/B5/B8 است. حداقل ضخامت برای تمام سطوح اصلی اعمال می شود، مگر اینکه در نقشه مهندسی به شکل دیگری مشخص شده باشد. اگر رسوبات ضخیم بر تحمل ها، الزامات عملکردی، نصب یا ظاهر تأثیر منفی بگذارد، حداکثر ضخامت پوشش باید در نقشه مهندسی مشخص شود. در صورت اختلاف، روش داوری ضخامت‌سنجی برش متالوگرافیک طبق استاندارد ASTM B487 خواهد بود.
• ظاهر: قطعات به طور طبیعی ظاهر نقره ای یا آبی نقره ای دارند. هنگامی که از رنگ ها برای تولید رنگ های دیگر استفاده می شود، رنگ در نقشه مهندسی مشخص می شود.
• چسبندگی پوشش: بر اساس استاندارد "ASTM B571-18 استاندارد برای تست چسبندگی کیفی پوشش های فلزی". پوشش باید بتواند در برابر حمل، نگهداری و نصب معمولی بدون پوسته پوسته شدن، پوسته شدن یا دیگر از دست دادن چسبندگی مقاومت کند. چسبندگی صفحه الکتریکی به فلز پایه باید با الزامات یکی از روش های آزمایش زیر مطابق با ASTM B571-18 مطابقت داشته باشد، مگر اینکه در نقشه مهندسی به شکل دیگری مشخص شده باشد:
  • تست اره تیز کن: پس از آزمایش اره تیزکن، صفحه الکتریکی مجاز به بلند شدن یا جدا شدن از زیرلایه نیست.
  • تست پولیش: پس از انجام تست پولیش، الکتروپلیت اجازه تورم، بلند شدن یا کنده شدن از زیرلایه را ندارد.
• تست خوردگی چرخه‌ای تسریع‌شده آزمایشگاهی (CETP 00.00-L-467): آزمایش بر روی قطعات پوشش‌دار (نه پانل‌ها) تا حد امکان انجام می‌شود. قطعات مورد آزمایش نباید در ابتدای آزمایش دارای محصولات خوردگی غیر آهنی قابل مشاهده باشند. جهت گیری قطعه در طول آزمایش باید از شرایط اجزای داخل خودرو، از جمله جهت اسپری، ادغام محلول، و در صورت امکان افزودن اجزای مات تقلید کند. خرابی زمانی رخ می دهد که محصولات خوردگی روی سطوح مهم ظاهر شوند یا محصولات خوردگی روی سطوح مهم در محدوده آزمایشی مشخص شده ریخته شوند. ارزیابی بدون بزرگنمایی در فاصله خواندن معمولی انجام می شود. سپس قطعات رنگ شده باید مطابق با الزامات رنگ تست شوند. تست خوردگی در حالت روکش شده زمانی که قطعه متعاقبا رنگ آمیزی می شود، لازم نیست.
  • آسیب احتمالی نصب: نصب قطعات در یک وسیله نقلیه ممکن است باعث آسیب به پایان شود. در صورت امکان، آسیب مونتاژ باید قبل از شروع آزمایش خوردگی شبیه سازی شود.
  • استثناها: استثنائات این الزام ممکن است برای کاربردهای خاصی اعمال شود، بسته به محل قطعه روی خودرو. همه استثناها در استاندارد "مهندسی جهانی 18-0040 برای مقاومت در برابر خوردگی کامل خودرو" فهرست شده و در راهنمای ارزیابی عکس پیوست شده به استاندارد نشان داده شده است.
• تردی: قطعات پوشش داده شده بر اساس این استاندارد باید عاری از اثرات مضر تردی هیدروژنی یا سایر عوامل ایجاد کننده شکنندگی قطعه باشند. تمامی قطعات باید الزامات استاندارد WSS-M99A3-A را داشته باشند.

در میان آزمایش‌ها، اندازه‌گیری‌ها، تحلیل‌ها و ارزیابی‌های متعددی که برای کسب‌وکارها در بخش‌های مختلف ارائه می‌کند، سازمان ما همچنین خدمات تست تعریف شده در استاندارد «ویژگی‌های عملکرد مواد فورد WSS-M1P85-B1» را با کارکنان آموزش‌دیده و متخصص و فناوری پیشرفته ارائه می‌کند. تجهیزات