سوزوکی SES D 2203 سوزوکی ایگنیس استاندارد دیسک/درام جلو (جفت)

استاندارد «دیسک/کاسه‌های استاندارد جلو (جفت) سوزوکی SES D 2203 Suzuki Ignis» که توسط سوزوکی، یک تولیدکننده خودرو ژاپنی، تحت استانداردهای مهندسی سوزوکی توسعه داده شده است ، الزامات دیسک‌های ترمز جلو (جفت) مورد استفاده در مدل‌های سوزوکی ایگنیس را شرح می‌دهد.

دیسک ترمز معمولا یک دیسک کامپوزیت آهنی یا کربنی است که در سیستم تعلیق خودرو نصب می شود و توسط لنت های ترمز در کالیپر ترمز نگه داشته می شود. اصطکاک بین دیسک ترمز و لنت باعث توقف خودرو می شود.

دیسک ترمز مزایای زیادی نسبت به درام ترمز دارد زیرا گرما را به سرعت دفع می کند و عملکرد ترمز قوی و ثابتی را ارائه می دهد. ترمزهای دیسکی همچنین حس پدال بیشتری را به سوارکار می‌دهند و به او اجازه می‌دهند فشار را برای توقف نرم و راحت‌تر تنظیم کند. در کاربردهای با کارایی بالاتر، یک دیسک ترمز در واقع از دو دیسک تشکیل شده است که توسط چندین روتور در کنار هم به هم متصل شده اند. این در واقع باعث تهویه بیشتر دیسک می شود و به خنک سازی و عملکرد کمک می کند.

دیسک های ترمز نیز معمولاً در موتورسیکلت ها استفاده می شوند و برای بهبود عملکرد ترمز در هوای مرطوب سوراخ می شوند. به جای اینکه لنت ترمز مجبور باشد آب را از سطح دیسک فشار دهد و مانع از توقف آن شود، آب وارد سوراخ های روی دیسک می شود و به لنت ترمز اجازه می دهد تا دیسک را همانطور که در نظر گرفته شده است بگیرد.

به عنوان راهی برای جلوگیری از تنش های ناشی از تولید گرمای بیش از حد در حین ترمزگیری، برخی از دیسک ها گاهی اوقات به کمک خطوط ناهموار به توپی متصل می شوند. این اتصال شل اجازه می دهد تا دیسک به طور یکنواخت با گرما منبسط شود و از انتقال گرمای بیش از حد به توپی که روی آن نصب شده است جلوگیری می کند که می تواند باعث خرابی شود.

فناوری ترمز دیسکی به حدی پیشرفت کرده است که امروزه تنها در خودروها و موتورسیکلت ها استفاده نمی شود. چرخه های پدال در حال حاضر اغلب دارای ترمزهای دیسکی به عنوان استاندارد هستند زیرا این ترمزها عملکرد قوی تر و ثابت تری را در شرایط آب و هوایی نامساعد ارائه می دهند. این نوع سیستم های ترمز نیز به اندازه کافی سبک هستند که بر عملکرد کلی خودرو تاثیری ندارند.

ترمزهای محور جلوی خودروها تقریباً همیشه ترمزهای دیسکی هستند، زیرا احتمال قفل شدن آنها کمتر است و گرما را بهتر دفع می کنند. از طرف دیگر، ترمزهای درام بیشتر در محورهای عقب استفاده می شوند. ترمزهای درام عقب می توانند نیروی بیشتری اعمال کنند و در صورت لزوم چرخ را قفل کنند، بدون اینکه کنترل خودرو را غیرممکن کنند.

چدن و ​​کربن دو ماده اصلی مورد استفاده در ساخت دیسک ترمز هستند. مزیت کربن این است که مقاومت حرارتی بالایی دارد و سبک است. عیب آن این است که گران است. به طور کلی در اتومبیل های مسابقه ای استفاده می شود. چدن ماده پایه ای است که بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد.

از سه نوع چدن استفاده می شود: چدن خاکستری، چدن داکتیل و چدن CV. هر کدام از اینها ترکیب گرافیت متفاوتی دارند.

• چدن خاکستری (چدن با گرافیت پولکی) قابلیت ماشینکاری و خواص ضد سایش عالی دارد. چدن خاکستری این مزیت را دارد که به راحتی تولید می شود و آن را به رایج ترین ماده مورد استفاده تولید کنندگان دیسک تبدیل می کند. عیب آن این است که می تواند تحت تغییرات مکرر دمایی ناگهانی در محدوده دمای بالا (حدود 800 درجه) تغییر شکل داده یا ترک بخورد.
• چدن داکتیل یک ماده عالی است. مقاومت کششی چدن داکتیل برابر با فولاد است. چدن داکتیل همچنین ظرفیت اتلاف حرارت بالایی دارد و در برابر انبساط و انقباض پایدار است. با این حال، سختی سطح پایینی دارد، که در صورت استفاده از مواد برای دیسک های ترمز، ممکن است باعث سایش غیر طبیعی یا گرمایش غیرعادی به دلیل گرمازایی زیاد آن شود.
• چدن CV (کامپکت ورمیکولار) یک ویژگی میانی بین چدن خاکستری و چدن داکتیل دارد. کنترل کیفیت چدن CV در طول فرآیند تولید بسیار دشوار است، بنابراین کیفیت آن متفاوت است. گاهی به چدن خاکستری و گاهی به چدن داکتیل نزدیکتر است. پس از آزمایش های گسترده، از چدن خاکستری با افزودنی های ویژه در دیسک های ترمز استفاده می شود.

در میان آزمایش‌ها، اندازه‌گیری‌ها، تحلیل‌ها و ارزیابی‌های متعددی که سازمان ما برای کسب‌وکارها در بخش‌های مختلف ارائه می‌دهد، ما همچنین خدمات آزمایشی تعریف‌شده در استاندارد «دیسک‌ها/کاسه‌های استاندارد سوزوکی ایگنیس سوزوکی SES D 2203 جلو (جفت)» را با بهره‌گیری از کادری آموزش‌دیده و متخصص و تجهیزات پیشرفته فناوری ارائه می‌دهیم.