پوشش های رنگ PSA B15 5220 روی قطعات مکانیکی فلزی اعمال می شود

استاندارد "پوشش رنگ PSA B15 5220 اعمال شده بر روی قطعات مکانیکی فلزی" که توسط شرکت خودروسازی پژو ساخته شده است.

• فرآیند اعمال (موقعیت الکترود، پوشش غوطه وری، اسپری)
• ماهیت رنگ مورد استفاده (پودر، مایع، بر پایه حلال یا بر پایه آب)
• قطعات فلزی مکانیکی بازیافت شده (فولاد کربن، چدن، آلیاژهای آلومینیوم، آلیاژهای روی)

صرف نظر از این، این مربوط به پوشش های رنگی (به طور کلی یک لایه) است.

این استاندارد نمادهایی را که باید در نقشه ها یا اسناد هنجاری مشخص شود و الزاماتی که این پوشش ها باید مطابق با آنها برآورده کنند، توصیف می کند:

• شرایط کاربرد قطعات رنگ شده در وسایل نقلیه
• جنس قطعات رنگ شده

پوشش‌های رنگ، و همچنین لایه‌های تبدیل مربوطه، نباید حاوی مواد ممنوعه یا تنظیم‌شده توسط استاندارد «مواد PSA B20 0250 - مواد و محدودیت‌های استفاده تنظیم‌شده در گروه PSA» و دستورالعمل 2000/53/EC پارلمان اروپا باشند. و شورای خودروهای فرسوده (به ویژه کروم شش ظرفیتی نباید حاوی سرب باشد).

رنگ‌ها و لایه‌های تبدیل مرتبط مورد استفاده توسط تاسیسات صنعتی یا شبکه خدمات PSA، و تامین‌کنندگان این رنگ‌ها و محصولات تصفیه سطح مربوطه، باید با تمام الزامات استاندارد PSA مرتبط دیگر مطابقت داشته باشند.

این استاندارد نه با پوشش های رنگ اعمال شده بر روی قسمت هایی از یک خودرو به نام بدنه، و نه با پوشش های رنگ قطعات مکانیکی مشمول استانداردهای معین (روکش روی چرخ های خودرو/مقاومت در برابر خوردگی و روش تایید ظاهر، فنرهای تعلیق و غیره) سروکار ندارد. با محصولات محافظ ضد خوردگی مکمل

الزامات این استاندارد باید انطباق با معیارهای خوردگی هدف PSA تعریف شده در سال 1999 را امکان پذیر کند. به خصوص در موارد زیر:

• بدون زنگ قرمز زیر بدن قبل از 3 سال
• بدون زنگ قرمز زیر کاپوت، باز شدن قطعات، بدنه و قطعات ساختاری قبل از 5 سال

برای اهداف این استاندارد،

• قطعات خارج از محفظه سرنشین قطعاتی هستند که در واقع خارج از کابین مسافران قرار دارند و بنابراین با آب، نمک یا گل تماس دارند. بسته به مهر و موم، این قطعات در خارج از وسیله نقلیه (درها، مشبک، سانروف) یا داخل برخی از قسمت های باز شونده (مانند داخل درها) قرار دارند.
• قطعات داخلی قطعات داخل محفظه مسافر یا صندوق عقب بر اساس مهر و موم هستند.
• پوشش رنگ، لایه رنگی است که پس از اعمال یک یا چند لایه رنگ بر روی یک قسمت (کاربرد پس از عملیات سطحی و فرآیندهای تبدیل)، بدون توجه به فرآیند اعمال و ماهیت رنگ‌ها، به دست می‌آید.

وظیفه اصلی پوشش رنگ روی قطعات مکانیکی فلزی محافظت از آنها در برابر خوردگی و در برخی موارد ارائه ظاهر و رنگ مورد نیاز استاندارد است.

حفاظت از پوشش رنگ در برابر خوردگی نه تنها به ضخامت پوشش رنگ، بلکه به فرآیندهای عملیات سطحی و تبدیل به طور خاص با فلز تشکیل دهنده قطعه بستگی دارد. بنابراین، به استثنای معافیت کتبی ارائه شده توسط PSA، فرآیندهای فسفاته کردن با روی یا تبدیل با زیرکونیوم باید قبل از اعمال رنگ بر روی پایه های آهنی انجام شود.

به دلیل ارگانیک بودن رنگ ها، قطعات رنگ شده نباید به طور مداوم در معرض دمای بالاتر از 150 درجه و در بالاترین نقطه تا حدود 300 درجه قرار گیرند تا در معرض خطر تخریب یا زوال شدید خواص پوشش قرار گیرند.

مقاومت در برابر خوردگی یک قطعه رنگ شده نه تنها به خواص پوشش رنگ و عملیات سطح مربوطه بستگی دارد. علاوه بر شدت خورندگی بیشتر یا کمتر بسته به شرایط رانندگی وسیله نقلیه، مقاومت در برابر خوردگی قطعه رنگ شده نیز به موارد زیر بستگی دارد:

• پشتیبان مورد استفاده: پس از آسیب به رنگ، تکیه گاه های آهنی لخت خیلی سریعتر از پایه های آهنی با روکش روی یا آلیاژهای روی یا آلومینیوم خورده می شوند.
• طراحی قطعه: هرگونه طرحی که باعث تجمع آب، نمک، گرد و غبار و گل شود، مانند پانل های روکش، استخر، بدنه توخالی تا حد امکان ممنوع شود.

در میان آزمایش‌ها، اندازه‌گیری‌ها، تحلیل‌ها و ارزیابی‌های متعددی که برای کسب‌وکارها در بخش‌های مختلف ارائه می‌کند، سازمان ما همچنین خدمات تست تعریف شده در استاندارد «پوشش‌های رنگ PSA B15 5220 اعمال شده بر روی قطعات مکانیکی فلزی» را با کادری آموزش‌دیده و متخصص و پیشرفته ارائه می‌کند. تجهیزات تکنولوژیکی