
در استاندارد VW 60252 توسعه یافته توسط شرکت خودروسازی فولکس واگن، الزامات پیچ و مهره های مورد استفاده در تولید خودرو و تحت فشار دینامیکی بالا توضیح داده شده و یک روش تست تعریف شده است.

در خودروسازی، پیچ در هنگام مونتاژ تحت فشارهای مختلفی قرار می گیرد. تغییر شکل لنگر، پیچ را در معرض شرایط تنش پیچیده، یعنی کشش، فشار، خمش و برش قرار می دهد. پیچ در جهت محوری تحت تأثیر کشش و فشار قرار می گیرد، در حالی که در جهت عرضی تحت تأثیر نیروی برشی و تنش برشی و همچنین لنگر خمشی قرار می گیرد.
شکستن رزوه در پیچهای تحت تنش عموماً نامطلوب است زیرا این حالت شکست انعطافپذیری کمتری نسبت به شکستگی ساقه رزوهدار پیچ دارد. مشکل دیگر این است که شکست اولیه رزوه ها به دلیل سفت شدن بیش از حد در هنگام نصب به سختی قابل تشخیص است. در این راستا پیچهای تحت تنش باید از نوع باز و مجهز به حفاظ مورد تایید برای جلوگیری از شل شدن این پیچها یا مهرهها باشند.
ضعیف ترین نقطه در پیچ، ناحیه تحت فشار در ریشه رزوه است. ناحیه تحت فشار به نوع دندان بستگی دارد و دندان های ضخیم در مقایسه با دندان های ظریف، ناحیه تحت فشار را کاهش می دهند. کاهش سطح بار شکستگی پیچ را کاهش می دهد، بنابراین از رزوه های درشت برای بستن استفاده می شود. پیچ های رزوه ای ظریف به دلیل کاهش ارتفاع رزوه ضعیف تر هستند.
استاندارد ISO 898-1 محدوده تنش کششی در پیچها و خواص مکانیکی بستهای ساخته شده از فولاد کربنی و فولاد آلیاژی را مشخص میکند (ISO 898-1 خواص مکانیکی بستهای ساخته شده از فولاد کربنی و فولاد آلیاژی - بخش 1: پیچها، پیچها و گلمیخهای کلاسهای خاصیت مشخص شده - رزوه درشت و ریز). این استاندارد خواص مکانیکی و فیزیکی پیچها، پیچها و گلمیخهای ساخته شده از فولاد کربنی و فولاد آلیاژی را هنگام آزمایش در دمای محیط بین 10 تا 35 درجه سانتیگراد توصیف میکند. بستها (پیچها، پیچها و گلمیخها) ممکن است خواص مکانیکی و فیزیکی مشخص شده را در دماهای بالاتر یا پایینتر حفظ نکنند.
در میان آزمایشها، اندازهگیریها، تحلیلها و ارزیابیهای متعددی که برای کسبوکارها در بخشهای مختلف انجام میدهد، سازمان ما نیز با کادری آموزشدیده و متخصص و تجهیزات تکنولوژیکی پیشرفته، خدمات تست پیچهای در معرض تنش دینامیکی بالا را در چارچوب استاندارد VW 60252 ارائه میکند. .
