Método de teste padrão ASTM D1384-04 para testes de corrosão de líquidos de arrefecimento de motores em vidraria

O padrão 'ASTM D1384-04 Método de teste padrão para testes de corrosão de líquidos de arrefecimento de motores em vidraria' desenvolvido pela Sociedade Americana de Testes e Materiais (ASTM) descreve um procedimento simples do tipo béquer para avaliar os efeitos de líquidos de arrefecimento de motores em amostras de metal sob condições controladas de laboratório.

Neste método de teste, amostras de metal típicas daquelas encontradas em sistemas de arrefecimento de motores são completamente imersas no ângulo de visão e ficam disponíveis para avaliação posterior. Entretanto, os resultados deste método de teste por si só não podem ser considerados evidência satisfatória de inibição de corrosão. O verdadeiro valor de serviço de uma formulação de líquido de arrefecimento de motor só pode ser determinado por testes mais abrangentes de bancada, dinamômetro e campo.

Os principais equipamentos utilizados nestes testes incluem:

• Recipiente: Um recipiente alto, sem borda, de 1000 mL, feito de vidro resistente ao calor para conter a solução de arrefecimento do motor e amostras de teste. O béquer deve ser bem fechado com uma rolha de borracha nº 15, com furos perfurados para acomodar um condensador de água, um tubo aerador e um termômetro, conforme mostrado.
• Condensador: Um condensador de água com refluxo, tipo tubo de vidro, camisa de condensador de 400 mm.
• Tubo aerador: Um tubo de dispersão de gás com tamanho de poro de 12-C para garantir aeração contínua sem obstrução.
• Termômetro: Um termômetro de imersão parcial ASTM com uma faixa de temperatura de menos 20 graus a 150 graus e em conformidade com os requisitos para termômetro 1C, conforme especificado no padrão ASTM E1.
• Aquecedor: Banho de temperatura constante contendo um líquido de alto ponto de ebulição capaz de serviço contínuo com controle de temperatura especificado. O tamanho do banho é determinado pelo número de testes de corrosão a serem executados simultaneamente.

As especificações especificadas neste método de teste foram aceitas pelos fabricantes de automóveis, mas sua composição pode não ser a mesma das ligas atualmente usadas nos componentes do sistema de arrefecimento do motor. Portanto, amostras diferentes daquelas especificadas neste método de teste podem ser usadas mediante acordo mútuo entre as partes envolvidas.

Na preparação dos corpos de prova, corpos de prova de ferro fundido e alumínio fundido com superfícies de corte de 25,4 mm x 50,8 mm são lixados com lixa de esmeril de grau grosso (nº 1). As rebarbas nas bordas e furos do cupom são limpas. Todas as amostras são escovadas vigorosamente usando uma escova de cerdas úmidas e pó de pedra-pomes ou granulação fina de carboneto de silício até que toda a área metálica fique brilhante, lustrosa e livre de película de óxido visível ou manchas.

As amostras são enxaguadas abundantemente com água da torneira, depois enxaguadas com acetona, secas e pesadas com precisão de 1 mg. Amostras de alumínio fundido devem ser secas até um peso constante em um forno a 100 graus por 1 hora antes de registrar o peso. Se as amostras de teste não forem usadas imediatamente, elas serão mantidas em um dessecador até que sejam necessárias.

A concentração do líquido de arrefecimento do motor a ser testado deve ser:

• Líquido de arrefecimento do motor: O líquido de arrefecimento do motor base EG ou PG é misturado com uma quantidade apropriada de água corrosiva para obter uma solução de teste de líquido de arrefecimento de 33 1/3 por cento em volume.
• Água corrosiva: Água corrosiva deve conter 100 ppm de íons sulfato, cloreto e bicarbonato adicionados como sais de sódio.

A amostra é preparada de acordo com a norma ASTM D1176, 'Preparação de soluções que requerem a inclusão de sólidos e líquidos separados'. No entanto, água corrosiva é usada para diluição em vez de água destilada. Portanto, todas as substâncias insolúveis são incluídas na amostra representativa. A água corrosiva especificada pode ser preparada dissolvendo as seguintes quantidades de sais de sódio anidro em água destilada ou deionizada:

• Sulfato de sódio 148 mg
• Cloreto de sódio 165 mg
• Bicarbonato de sódio 138 mg

A solução resultante deve ser completada até o volume de 20 L com água destilada ou deionizada a 1 graus.

Se quantidades relativamente grandes de água corrosiva forem necessárias para testes, um concentrado pode ser preparado dissolvendo dez vezes a quantidade dos três produtos químicos acima em água destilada ou deionizada e ajustando o volume total para 1 L adicionando mais água destilada ou deionizada. Se necessário, o concentrado de água é diluído com água destilada ou deionizada na proporção de uma parte do volume do concentrado para nove partes do volume.

As condições de teste são as seguintes:

• Conjunto do copo: A disposição das amostras metálicas montadas em relação ao tubo de ventilação e outros componentes é mostrada na figura. Vale ressaltar que a extremidade do capacitor fica logo abaixo do tampão de borracha.
• Temperatura de teste: A solução de teste deve ser mantida a 88 graus mais/menos 2 graus para líquidos de arrefecimento de motor com alto ponto de ebulição.
• Taxa de ventilação: A taxa de ventilação deve ser de 100 mL/min mais/menos 10 mL/min. O tubo de ventilação deve estar localizado a pelo menos 12,7 mm de distância do feixe de teste para evitar contato direto com amostras de metal.
• Duração do teste: O teste deve ser executado continuamente por 2 semanas (336 horas).

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