Testes de Qualidade de Rodas, Jantes e Pneus

Em geral, os pneus de automóveis de passageiros possuem uma estrutura complexa. Os pneus de borracha são produzidos há mais de um século. Os pneus atuais desempenharam um papel importante no desenvolvimento dos atuais pneus radiais com cintas de aço. Essencialmente, os componentes do pneu são divididos em dois elementos estruturais principais: o conjunto da banda de rodagem e da correia e a carcaça. Esses elementos consistem em várias camadas. As camadas externas, essencialmente o componente de borracha, que formam a banda de rodagem e o arco do pneu, envolvem a carcaça e proporcionam baixa resistência ao rolamento, ótimo manuseio, longa vida útil e bom consumo de combustível. As bandas de rodagem dos pneus são feitas de borracha sintética e natural. As bandas de rodagem dos pneus conectam-se à estrada e à parede lateral e possuem três áreas: A tampa é a parte do pneu que entra em maior contato com a estrada. Fornece aderência, resistência ao desgaste e estabilidade direcional em todas as superfícies da estrada. A base era a parte localizada sob a tampa e reduz a resistência ao rolamento e danos à carcaça, que é a estrutura interna do pneu. O ombro é uma área localizada nas bordas externas da banda de rodagem e cria uma transição conveniente da banda de rodagem para as paredes laterais do pneu.

A camada de cobertura é a camada localizada logo abaixo das costas e permite viajar em altas velocidades. Este jacaré consiste em um único cordão de náilon forte embutido em borracha. Este cordão espirala de um lado para o outro ao redor da circunferência do pneu sem se sobrepor.

Cordões de aço fortes na camada do arco proporcionam rigidez a este pneu e esta camada aumenta a estabilidade direcional do pneu, reduz a resistência ao rolamento e aumenta a quilometragem do pneu.

Os testes de componentes de pneus são geralmente realizados em temperaturas ambientes e ambientes típicos entre 70 graus negativos e 250 graus positivos. Esses testes incluem:

Teste de crescimento de tração e rasgo em elastômeros com vários formatos de amostra

Testes de dureza, recuperação e desgaste em elastômeros

Testes de desgaste em cabos de aço e têxteis feitos de rolamentos de elastômero

Testes de tração em cordões de aço e têxteis Alimentação automática de amostras devido a grandes quantidades de amostras durante o desenvolvimento de novos compostos

Determinação de propriedades viscoelásticas

• Teste de aros: Na indústria automotiva, os aros são feitos de aço, metal leve ou materiais compósitos e pneus. Os pneus são corpos compósitos complexos compostos por materiais com diversas propriedades físicas. Sendo a ligação entre a estrada e o veículo, transferem todas as forças e binários. Vários sistemas de teste são usados ​​para determinar as propriedades quase estáticas e dinâmicas de aros e pneus. Isto varia desde testes padrão em borracha, têxteis e raios até testes em todo o sistema aro/pneu.
• Teste de pneus e aros: A dureza dos pneus de automóveis é determinada medindo as relações de força sob cargas verticais e horizontais, bem como a pressão variável dos pneus. Para isso, é utilizada uma máquina de ensaios de 50 kN com unidade linear horizontal e plataforma de medição de força multicomponente na cruzeta da sub-base.
• Teste de deformações axiais do flange do aro: Para determinar as propriedades de dureza, são realizados testes de pressão no flange do aro com um fuso de pressão especial. Para isso, é utilizada uma máquina de teste do tipo piso com uma cruzeta com ranhura em T projetada para frente e com altura ajustável. Desta forma, os aros podem ser posicionados e fixados a uma altura ergonomicamente confortável na área de teste. A célula de carga permite a medição exata da força axial mesmo se ocorrerem forças laterais devido à forma geométrica do aro. Graças à sua estrutura e posicionamento especiais, a célula de carga pode ser colocada na área de teste superior e inferior da máquina para medições.
• Determinação de deformações superficiais completas no aro leve: A carga axial ou radial do eixo é aplicada de forma variável através de um atuador eletromecânico e o comportamento de deformação é registrado através do sistema óptico de medição de deformação 3D. Os resultados de deformação fornecem informações sobre possíveis pontos fracos no componente.
• Testes de dureza em flanges: Os testes de dureza para aros de aço e alumínio são realizados principalmente de acordo com o método Brinell HBW 2.5 ou usando testes Rockwell (por exemplo, HRB) para fins de controle de produção e também para fornecer valores característicos de resistência. Além disso, cargas de até 250 kg podem ser alcançadas usando tecnologia controlada em circuito fechado para todos os métodos clássicos de teste de dureza (dureza Brinell, Rockwell, Vickers, Knoop e indentação de esfera) para aplicações em metal e plástico.
• Testando pastilhas de freio a disco: As pastilhas de freio a disco são uma das partes mais importantes de um freio de roda. Para avaliar a qualidade das pastilhas, a mudança na espessura da pastilha é determinada, entre outras coisas, pela carga compressiva unidimensional na direção dos suportes da superfície de atrito da pastilha de freio a disco. Para realizar esta tarefa, as máquinas de teste de materiais utilizadas são equipadas com um kit de teste de compressão com sistema de medição integrado.

Entre os inúmeros estudos de testes, medições, análises e avaliações que oferece para empresas de diversos setores, nossa organização também oferece serviços de testes de qualidade de rodas, aros e pneus com sua equipe treinada e especializada e equipamentos tecnológicos avançados.