A norma “GMW 14468 Procedimento de Avaliação Buck para Perda de Transmissão Sonora e Perda de Inserção Baseada em Potência Sonora”, desenvolvida pela General Motors Worldwide (GMW), é uma norma de engenharia relacionada à avaliação acústica de componentes e conjuntos de veículos utilizando um procedimento de avaliação Buck. Seu objetivo era fornecer um método controlado para avaliar o desempenho acústico de componentes por meio da medição da perda de transmissão sonora (STL) e da perda de inserção baseada em potência sonora (PBIL). No entanto, essa norma foi descontinuada e substituída pela norma “GMW 14176 Procedimento de Avaliação Buck para Perda de Transmissão Sonora (STL) e Perda de Inserção Baseada em Potência Sonora (PBIL)”.
O ruído do veículo é afetado não apenas pelo ruído do motor, da transmissão, dos pneus e de outras fontes, mas também pela eficácia com que as estruturas do veículo e os materiais acústicos impedem que esse ruído chegue ao habitáculo. Esta norma aborda essa questão fornecendo um procedimento de engenharia para avaliar o desempenho acústico dos componentes em uma configuração controlada de bancada de testes. As medições básicas são as seguintes:
Essas medições ajudam os engenheiros a determinar se um componente ou material oferece isolamento acústico ou redução de ruído adequados.
A perda de transmissão sonora (STL, na sigla em inglês) descreve a eficácia com que uma divisória ou componente reduz a transmissão de som de um lado para o outro. Geralmente é expressa em decibéis. Um valor de STL mais alto indica melhor isolamento acústico. Por exemplo, um painel de instrumentos automotivo, um conjunto de piso, um sistema de portas ou uma barreira acústica podem ser avaliados para determinar a quantidade de ruído aéreo que é impedida de passar pelo componente. A perda de transmissão sonora (STL) é particularmente útil para engenheiros durante a fase de desenvolvimento, permitindo-lhes comparar materiais, estruturas, espessuras e tratamentos acústicos alternativos.
A segunda medição importante relacionada ao processo é a perda de inserção baseada na potência sonora (PBIL). A perda de inserção avalia a redução na saída acústica resultante da aplicação de um componente ou tratamento acústico. Em vez de simplesmente perguntar quanto som passa através de um material, a medição leva em consideração a mudança na potência sonora irradiada produzida pela adição do componente à configuração de teste. Um valor de PBIL mais alto geralmente indica que o tratamento testado proporciona um benefício acústico maior. Isso é particularmente valioso para avaliar componentes como:
Uma característica fundamental do processo é a utilização de um protótipo de teste. Um protótipo de teste é uma representação física controlada de um veículo ou de uma parte da estrutura de um veículo. Em vez de testar o veículo de produção completo, os engenheiros podem montar o componente ou conjunto em uma estrutura de laboratório repetível. Isso oferece diversas vantagens:
Os princípios abordados na norma GMW 14468 são aplicáveis a muitas atividades de melhoria de ruído, vibração e aspereza (NVH) de veículos:
As medições de STL (taxa de perda de inserção) e de perda de perfil acústico (STL) podem ajudar a determinar se uma aplicação de parede corta-fogo oferece isolamento acústico adequado.
Durante os testes, o componente é montado em uma configuração definida e medições acústicas são realizadas sob condições controladas. O objetivo dos testes STL é determinar a atenuação acústica proporcionada pelo espécime de teste. Nos testes PBIL, os engenheiros comparam o desempenho acústico da configuração com e sem o componente ou processo. Os dados obtidos podem então ser usados para comparar projetos.
A norma GMW 14468 é importante porque o aprimoramento acústico automotivo exige mais do que simplesmente medir o nível geral de ruído dentro de um veículo finalizado. Os engenheiros precisam saber por onde o ruído está entrando no veículo e com que eficácia os componentes individuais o bloqueiam. Portanto, os testes acústicos em nível de componente fornecem informações valiosas para a engenharia antes da validação completa do veículo. Por exemplo, se dois isoladores do painel de instrumentos tiverem propriedades de material semelhantes, mas um deles apresentar uma perda sonora significativamente maior, o projeto de melhor desempenho pode ser preferível para o aprimoramento do veículo.
STL e PBIL estão relacionados, mas não devem ser tratados como medidas idênticas:
Essa distinção é importante porque um material que apresenta boas propriedades de perda por condução em laboratório não necessariamente proporcionará a mesma melhoria na montagem complexa de veículos.
A abordagem padrão GMW 14468 oferece diversas vantagens para o desenvolvimento automotivo:
Atualmente, as operações de engenharia da General Motors são obrigadas a seguir a norma GMW 14176, em vez da norma anterior GMW 14468, que era aplicada automaticamente.
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