Desempenho da pintura FORD WSS-M2P177 - Substratos metálicos

O padrão “FORD WSS-M2P177 Desempenho da pintura - Substratos metálicos” desenvolvido pela Ford Motor Company (FORD) consiste nas seguintes subseções:

• Desempenho da pintura WSS-M2P177-C1 - Substratos metálicos - Baixa visibilidade, resistência de 4 semanas
• Desempenho da tinta WSS-M2P177-C2 - Substratos metálicos - Visibilidade média, resistência de 6 semanas
• WSS-M2P177-C3 Desempenho da pintura - Substratos metálicos - Alta visibilidade, resistência de 9 semanas

Essas normas descrevem os requisitos mínimos de desempenho para um revestimento protetor para componentes de chassi e motor. Essas peças geralmente não recebem revestimento na fábrica de montagem.

Essas especificações foram publicadas inicialmente para componentes de chassi e motor que não passam por temperaturas operacionais contínuas acima de 121 graus e recebem exposição ultravioleta direta mínima. Quando a temperatura ultrapassar 121 graus, um sistema de pintura de alta temperatura deve ser considerado. Resinas epóxi não devem ser usadas em aplicações onde se espera exposição prolongada à luz UV.

Essas propriedades são frequentemente usadas para revestimentos eletrônicos ou em pó à base de epóxi. Essas propriedades não foram projetadas para limitar o revestimento a um tipo específico de material ou processo, mas sim para definir o desempenho do sistema. Os seguintes componentes devem usar esses níveis de desempenho:

• WSS-M2P177-C1 Juntas, peças fundidas invisíveis, bloco do motor
• WSS-M2P177-C2 Barras estabilizadoras, braços de controle, suportes, amortecedores, subchassi, armações, vigas de para-choque
• WSS-M2P177-C3 Ganchos de reboque, engates de reboque, componentes do sistema de combustível

Nesta norma, os requisitos são definidos da seguinte forma:

• Os fornecedores de materiais e fabricantes de peças devem cumprir os requisitos padrão da empresa para materiais de produção (padrão WSS-M99P1111-A).
• As propriedades do substrato devem ser conforme especificado no desenho de engenharia. Com exceção da resistência a lascas, todos os requisitos para essas propriedades devem ser verificados com componentes reais de produção.
• A superfície a ser revestida deve estar livre de óleo, resíduos alcalinos, ferrugem, sujeira, umidade e outras substâncias estranhas. Um tratamento preliminar de jateamento de areia ou decapagem é necessário em peças fundidas, forjadas e aço estampado. Para componentes galvanizados ou revestidos com pó, um pré-tratamento com fosfato de zinco é recomendado de acordo com o padrão WSS-M3P36-A1.

• As propriedades do filme (cor, dureza inicial, adesão e espessura do filme) devem atender aos requisitos especificados na norma.
• Testes de resistência de chip devem ser conduzidos em componentes ou painéis destinados à produção. O painel de teste deve ter o mesmo substrato, ou seja, aço laminado a frio/a quente, ferro fundido, alumínio forjado/fundido e pintado no mesmo sistema do componente para fins de produção.
• A peça não deve ser classificada pior que Classe 6 em um teste de corrosão cíclica acelerada em laboratório. Peças com bordas afiadas, áreas rebaixadas, superfícies ásperas ou soldas podem reduzir a resistência à corrosão nesses locais. O julgamento final do desempenho de corrosão deve ser baseado na visibilidade das peças observadas na parte traseira, no compartimento do motor ou nas caixas de rodas do veículo, conforme descrito no requisito de resistência total à corrosão do veículo.
• Ao realizar o teste de resistência à água, as amostras são imersas por 240 horas. Antes da avaliação, a película de tinta é deixada se recuperar por 1 hora em temperatura ambiente após a imersão. Não deve haver amolecimento, ferrugem, opacidade, descoloração ou perda de adesão. O inchaço deve ser de vários, não excedendo o tamanho de 714, de acordo com a norma ASTM D8. A adesão deve atender aos requisitos descritos nesta norma.
• No teste de resistência a líquidos, o acabamento não deve apresentar bolhas ou apresentar mais do que um leve amolecimento ou opacidade. A adesão deve atender aos requisitos descritos nesta norma.
• Para verificação inicial do projeto ou avaliações de verificação da produção, as peças desincrustadas podem ser classificadas de acordo com o Método B da norma ASTM D 2200. A classificação SSPC BSP (especialista em revestimentos protetores da SSPC) obtida nas peças do projeto deve aparecer no plano de controle para indicar o nível de limpeza. Por exemplo, o nível de limpeza de desincrustação deve ser SSPC BSP 10 ou melhor.
• De acordo com o padrão FLTM BI 110-01, o nível de brilho recomendado para componentes do chassi que são visíveis “com as rodas no chão” é de 60 a 30 em um ângulo de 80 graus.
• Requisitos de teste recomendados para verificação de projeto, verificação de produção e SREA (solicitação de aprovação do engenheiro fornecedor): o desempenho da tinta é uma função da seleção do material, preparação da superfície e aplicação da tinta. Para revestimentos e linhas de revestimento estabelecidos, isso pode permitir um programa de testes reduzido para verificar a conformidade com esta especificação. A tabela fornecida na norma deve ser usada para determinar o plano de teste recomendado dependendo da situação.

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