Métodos de teste de alta temperatura para peças de resina sintética do compartimento de passageiros do Nissan NES M0131

A norma "Nissan NES M0131 Métodos de Teste de Alta Temperatura para Peças de Resina Sintética do Compartimento de Passageiros", desenvolvida pela Nissan Automobiles, descreve métodos de teste de alta temperatura para peças de resina sintética utilizadas em compartimentos de passageiros de automóveis. Esses testes verificam anormalidades na configuração, tamanho, aparência, tom de cor e propriedades da superfície causadas pela exposição contínua à luz solar intensa.

Existem três classificações de métodos de ensaio, determinadas pela localização da peça no veículo. As classificações estão listadas na tabela fornecida na norma:

• Método 1: Componentes internos do veículo Classe A montados horizontalmente acima da linha inferior da porta e expostos à luz solar direta. Temperatura de teste: 124 graus Celsius mais/menos 3 graus Celsius para o tipo de capô dianteiro, 105 graus Celsius mais/menos 3 graus Celsius para o tipo de teto da cabine. Exemplos aplicáveis: painel de instrumentos, bagageiro traseiro, encosto do banco traseiro e superfície "A" da tampa do painel de instrumentos.
• Método 1: Componentes internos do veículo Classe B montados horizontalmente acima da linha inferior da porta e expostos à luz solar direta. Temperatura de teste: 124 graus Celsius mais/menos 3 graus Celsius para o tipo de capô dianteiro, 100 graus Celsius mais/menos 3 graus Celsius para o tipo de teto da cabine. Exemplos aplicáveis: painel de instrumentos, bagageiro traseiro, encosto do banco traseiro e superfície "A" da tampa do painel de instrumentos.
• Método 2: Componentes internos do veículo Classe A instalados em áreas expostas à luz solar direta. Temperatura de teste: 105 °C mais/menos 3 °C para o tipo de capô dianteiro, 95 °C mais/menos 2 °C para o tipo de teto da cabine. Exemplos aplicáveis: acabamento da coluna, buzina, acabamento da porta, apoio de braço da porta e console central.
• Método 2: Componentes internos do veículo Classe B instalados em áreas expostas à luz solar direta. Temperatura de teste: 100 °C mais/menos 3 °C para o tipo de capô dianteiro, 90 °C mais/menos 2 °C para o tipo de teto da cabine. Exemplos aplicáveis: acabamento da coluna, buzina, acabamento da porta, apoio de braço da porta e console central.
• Método 3 Classe A Componentes internos do veículo expostos à luz solar direta ou indireta. Temperatura de teste: 95 °C mais/menos 2 °C para o tipo de capô dianteiro, 85 °C mais/menos 2 °C para o tipo de teto da cabine. Exemplos aplicáveis: superfície superior do revestimento lateral da carroceria e superfície superior do revestimento lateral do porta-malas, revestimento do teto, para-sol, revestimento do pilar superior, assento, revestimento do porta-malas traseiro, revestimento das portas e forro do teto.
• Método 3 Classe B Componentes internos do veículo expostos à luz solar direta ou indireta. Temperatura de teste: 80 °C mais/menos 2 °C para o tipo de capô dianteiro, 70 °C mais/menos 2 °C para o tipo de teto da cabine. Exemplos aplicáveis: superfície superior do revestimento lateral da carroceria e superfície superior do revestimento lateral do porta-malas, revestimento do teto, para-sol, revestimento do pilar superior, assento, revestimento do porta-malas traseiro, revestimento das portas e forro do teto.

As condições da área de teste foram determinadas da seguinte forma:

• Temperaturas da sala de teste: A área de teste deve ser fornecida de acordo com o padrão “JIS Z 8703 Condições atmosféricas padrão para testes”, respectivamente, Classe 5 (temperatura de 20 graus mais/menos 5 graus) e Classe 20 (umidade relativa de 65 por cento mais/menos 20 por cento).
• Condições padrão: As condições padrão de temperatura e umidade do local de teste devem ser fornecidas de acordo com os padrões de Classe 2 (temperatura de 20 graus mais/menos 2 graus) e Classe 2 (umidade relativa de 65 por cento mais/menos 2 por cento), respectivamente, de acordo com o padrão “JIS Z 8703 Condições atmosféricas padrão para testes”.

Os principais equipamentos utilizados nestes testes são:

• Câmara de temperatura constante equipada com lâmpadas de calor infravermelho
• Câmara de temperatura constante com função de controle de temperatura

A temperatura deve ser mantida dentro de 3 °C da temperatura de teste necessária para a altura de referência do corpo de prova. A diferença de temperatura entre peças 100 mm acima e abaixo da altura de referência deve ser mantida dentro de 5 °C.

A distância entre as lâmpadas de aquecimento deve ser reduzida ao mínimo absoluto. Isso permite que a radiação infravermelha atinja a peça de teste. A câmara deve regular a quantidade de radiação e a temperatura por meio de controles de voltagem e altura da lâmpada de aquecimento.

Sempre que possível, peças acabadas devem ser utilizadas como corpos de prova. Os procedimentos de ensaio são realizados após 24 horas de envelhecimento, sob as condições padrão especificadas nesta norma (salvo indicação em contrário). Os detalhes do ensaio e o número de corpos de prova podem ser determinados pelo pessoal envolvido no ensaio. Peças acabadas incluem produtos moldados concluídos como conjuntos ou subconjuntos, bem como peças compostas.

A duração do teste é de 4 horas. A temperatura do teste deve ser conforme a tabela.

O método das condições de teste consiste nas seguintes etapas:

• As peças de teste são colocadas em suportes em suas posições de instalação no veículo. Os suportes são colocados na câmara. Os controles de temperatura são ajustados para manter a temperatura especificada durante o período de teste especificado. As posições montadas no veículo representam as posições das peças nos suportes o mais próximo possível de suas posições reais de montagem no veículo. Se a peça exigir um peso para simular as condições de carga, o peso, o tamanho e a posição devem ser determinados pelo pessoal envolvido no teste.
• Os corpos de prova são aquecidos pelo tempo especificado. As condições anormais listadas aqui são examinadas. Caso não seja possível examinar as peças dentro da câmara, os corpos de prova são removidos da câmara. O corpo de prova é examinado em até 3 minutos.
• Os corpos de prova são deixados esfriar em temperatura ambiente por 30 minutos.
• Ao final do período de resfriamento de 30 minutos, as peças de teste são examinadas em busca de anormalidades. Se a peça exigir um peso para simular as condições de carga, o peso, o tamanho e a posição devem ser determinados pelo pessoal envolvido no teste.

Durante a avaliação, as peças de teste são examinadas em busca de anormalidades listadas na tabela:

• Configuração e tamanho
  • Mudanças dimensionais
  • Deformação
  • lacunas
  • Contornos ondulados
• vista
  • rugas
  • Rachaduras ou danos
  • descamação
  • Inchaço
  • Bolhas ou flutuantes
• Propriedades da superfície
  • florescente
  • Stickiness
  • Poluição
  • Amolecimento ou endurecimento
• Tom de cor
  • Descoloração
• outros
  • Apreensão
  • Movimento suave
  • Montagem solta ou movimento livre
  • Danos ou preocupações que podem ocorrer devido ao uso normal

Em climas quentes, especialmente em dias ensolarados, as temperaturas dos gabinetes podem ultrapassar 60 graus Celsius. Os testes térmicos de acordo com a norma NES M0131 protegem os componentes contra falhas de longo prazo relacionadas ao calor. Por exemplo,

• Deformação ou distorção
• Mudanças no brilho ou na cor
• Perda de ajuste mecânico ou resistência estrutural

Isso afeta diretamente a qualidade do veículo, a segurança e a satisfação do cliente.

A Nissan NES M0131 é uma norma sofisticada e vital que atua nos bastidores do design automotivo. Ela garante que as peças plásticas internas mantenham sua forma e função mesmo em temperaturas extremas na cabine. Essas normas mantêm a alta qualidade e a confiabilidade esperadas dos veículos. Ao selecionar materiais para atender a essa norma, especialmente para componentes plásticos internos, diversos critérios e tipos de materiais são levados em consideração.

Nossa organização, que há anos apoia empresas de todos os setores por meio de uma ampla gama de atividades de teste, medição, análise e avaliação, conta com uma equipe sólida de funcionários que acompanham de perto os desenvolvimentos globais em ciência e tecnologia e estão em constante aprimoramento. Nesse contexto, também oferecemos serviços de teste em conformidade com a norma "Métodos de teste de alta temperatura para peças de resina sintética para compartimentos de passageiros Nissan NES M0131".