FCA LP-463KC-09-01 Avaliação de odores de materiais de acabamento interno

A norma “LP-463KC-09-01 Avaliação de odores de materiais de acabamento interno”, desenvolvida pela Fiat Chrysler Automobiles (FCA), uma empresa automotiva ítalo-americana, descreve um método de teste para avaliação de odores de materiais ou conjuntos de materiais.

O objetivo desta norma é medir e avaliar as propriedades de odor dos materiais usados ​​dentro dos veículos. A presença de odores desagradáveis ​​pode afetar significativamente a qualidade percebida de um veículo e o conforto de seus ocupantes. Portanto, esta norma fornece um método para avaliar a intensidade e a natureza dos odores emitidos pelos materiais internos automotivos sob condições especificadas.

Amostras de materiais de acabamento interno são preparadas e condicionadas a uma temperatura específica para promover a liberação de compostos voláteis que podem contribuir para o odor. As avaliações de odores geralmente são realizadas por painelistas treinados ou especialistas em odores em um ambiente controlado. Uma escala definida pela norma é normalmente usada para classificar odores de imperceptíveis a extremamente fortes, e a intensidade do odor e o caráter das amostras de materiais são avaliados.

Depois que os resultados dos painelistas são coletados, eles são analisados ​​para determinar as características gerais de odor do material. Isso pode incluir o cálculo de pontuações médias de intensidade e a determinação de quaisquer descritores de odor específicos aplicados ao material.

Essencialmente, o objetivo deste teste inclui:

• Seleção de materiais: ajuda os fabricantes a selecionar materiais internos que atendem a critérios específicos de odor, garantindo que os veículos novos tenham um odor agradável ou neutro.
• Garantia de qualidade: Uma parte crítica do processo de garantia de qualidade para interiores de veículos é garantir que os materiais não comprometam o conforto dos passageiros devido a odores fortes ou desagradáveis.
• Desenvolvimento de produtos: Fornece feedback valioso para o desenvolvimento de novos materiais e processos destinados a reduzir ou eliminar odores desagradáveis.

As fontes de odores liberados pelo estofamento interno dos veículos são diversas. Por exemplo, o couro pode conter alguns resíduos degradados de proteínas, óleos naturais e impurezas de produtos químicos usados ​​no processo de fabricação do couro. Essas substâncias podem ser liberadas no veículo e percebidas como odores desagradáveis.

As seguintes substâncias no material de couro são consideradas problemáticas e causam odores desagradáveis ​​no interior do veículo:

• Aminas: Degradação de proteínas durante a preservação de vigas e reciclagem de águas residuais
• Aldeídos: Provenientes da decomposição oxidativa de óleos naturais e óleos de baixa qualidade.
• Compostos tio: níveis de traços de preservação de ligantes, degradação de proteínas e certos biocidas

Além disso, quase todas as peças internas de um carro recém-produzido são feitas de plástico, couro ou tecido. Essas peças são mantidas juntas com selantes e adesivos. Eles contêm compostos orgânicos voláteis (COVs), que são a principal fonte de odor. Com o tempo, esses compostos tendem a preencher um espaço fechado, causando uma mistura de odores. É isso que envolve o cheiro de carro novo. Normalmente, esse odor tem uma concentração de 20-40 mg/m3 no ar do carro, e a exposição prolongada pode ser prejudicial. Mas adesivos, tintas, plásticos e tecidos são componentes importantes na montagem de um carro, e é impossível evitar completamente os vapores. No entanto, algumas montadoras têm um limite na quantidade de COVs que são considerados seguros em um carro novo.

A fabricação de automóveis é uma das fontes potenciais de poluição do ar, particularmente de compostos orgânicos voláteis (COVs). Os processos de fabricação consistem em fundição e moldagem, trem de força, estampagem, carroceria branca, resina e pintura, montagem final e inspeção final. Grandes quantidades de diferentes produtos químicos são usados ​​nesta indústria, especialmente na seção de resinas e tingimentos. Por exemplo, descobriu-se que mais de 95% dos produtos químicos são usados ​​nesse processo. Durante a fase de pintura, as carrocerias metálicas dos veículos são lavadas com uma solução e preparadas para entrar no processo de pintura utilizando agentes de fosfatação. Eles então passam pelos processos de pulverização, começando com primer, camada de base e camada transparente antes de passarem para o processamento final. A maioria das emissões de COVs vem da atividade de pulverização, que é responsável por aproximadamente 85% do total de emissões de COVs. Na indústria automotiva, particularmente em atividades de pulverização, descobriu-se que os compostos orgânicos voláteis odoríferos são os principais compostos de COVs totais.

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