Teste de Dobramento Volvo STD 1024-2523, Mandril Cilíndrico - Tintas e Esmaltes

A norma “Volvo STD 1024-2523 Teste de flexão com mandril cilíndrico - Tintas e esmaltes”, desenvolvida pela Volvo, descreve um procedimento de teste experimental para avaliar a resistência de um revestimento ou substrato de tinta e esmalte ao rachamento ou degradação do material quando submetido à flexão em torno de um mandril cilíndrico sob condições padrão. Para um sistema multicamadas, cada camada pode ser testada individualmente ou o sistema inteiro pode ser testado.

Para definir os requisitos de conformidade com esta norma, é necessário o seguinte:

• O diâmetro do mandril deve ser especificado.
• Os dados da peça de teste devem ser especificados, por exemplo, material (painel, tinta), espessura, método de preparação (secagem, aquecimento, envelhecimento), etc.
• A temperatura no momento do teste deve ser especificada, a menos que esteja entre 0 ± 2 graus, -10 ± 2 graus ou -30 ± 5 graus.

Os painéis de teste devem ser feitos de plástico, aço polido, folha de flandres polida ou alumínio macio. Devem ser planos e sem danos, sem saliências ou rachaduras visíveis em sua superfície. Salvo especificação em contrário, os painéis de teste devem ser retangulares e ter dimensões aproximadas de 200 mm x 30 mm, com uma tolerância de ± 3 mm. Após a aplicação do revestimento e a secagem, os painéis podem ser cortados no tamanho desejado, desde que não haja deformação. Em painéis de alumínio, a borda mais longa deve ser paralela à direção longitudinal da laminação. As bordas dos painéis devem ser lisas para evitar rachaduras. Os painéis de teste devem ser revestidos utilizando o método especificado para o produto em teste. A espessura do revestimento seco deve ser especificada em micrômetros.

Os painéis de teste revestidos devem ser secos (ou curados e envelhecidos) e condicionados de acordo com a norma Volvo STD 1021-0001. O procedimento de teste apropriado deve ser realizado o mais breve possível. Salvo indicação em contrário, os testes devem ser realizados a temperaturas de 0 ± 2 graus, -10 ± 2 graus e -30 ± 5 graus.

Seleciona-se um mandril com diâmetro correspondente a 15 vezes a espessura da peça de teste, com uma tolerância de ± 2 mm. O aparelho com o mandril apropriado acoplado é aberto e o painel é posicionado de forma que possa ser dobrado com o lado revestido voltado para fora. O aparelho contendo o painel é colocado na câmara de teste ajustada à temperatura predefinida. Após 2 horas, enquanto os painéis ainda estiverem na câmara à temperatura especificada, o aparelho é desligado em um ângulo de 90 graus, de forma uniforme e sem agitação, durante 1 a 2 segundos. Aguarda-se de 3 a 5 segundos.

O revestimento do painel de teste é inspecionado imediatamente após o processo de curvatura. Utilizando uma lente com ampliação de 10x, de acordo com a visão normal corrigida ou mediante acordo, o revestimento e o substrato são examinados quanto a fissuras ou danos no material. Caso seja utilizada uma lente, isso deve ser mencionado no relatório de ensaio.

Deve-se observar o aparecimento de fissuras. Estas podem incluir as seguintes:

• Trincas que se propagam de borda a borda, também conhecidas como trincas de fratura frágil.
• Fissuras estagnadas, também conhecidas como microfissuras.

No mundo de fabricação automotiva de alto risco, onde os veículos precisam suportar condições extremas, desde a luz solar intensa até os detritos da estrada, garantir a integridade dos revestimentos de superfície é fundamental. Entre os padrões desenvolvidos pela Volvo, líder mundial em veículos comerciais, caminhões, ônibus e equipamentos de construção, a norma Volvo STD 1024-2523 se destaca como um método de teste especializado, projetado para avaliar as propriedades de adesão de películas de tinta em diversas superfícies. Essa norma desempenha um papel crucial na manutenção da durabilidade, estética e segurança dos veículos fabricados, prevenindo problemas como descascamento ou rachaduras que podem afetar negativamente o desempenho do veículo ou levar a recalls dispendiosos.

Com a indústria automotiva cada vez mais focada em materiais sustentáveis ​​e duráveis, a norma Volvo STD 1024-2523 e padrões similares continuam sendo indispensáveis ​​para fornecedores e fabricantes que precisam lidar com as mudanças nas regulamentações e inovações em materiais.

Esta norma inclui essencialmente um método para determinar a adesão de películas de tinta a superfícies, particularmente após envelhecimento acelerado ou exposição a condições severas. Ao contrário dos testes de adesão gerais (por exemplo, os métodos de triagem cruzada da norma ISO 2409), esta norma adapta a avaliação a revestimentos de qualidade automotiva, enfatizando o critério de ausência de formação de fissuras após o teste.

Esta norma abrange o seguinte:

• Superfícies: Principalmente metais e plásticos usados ​​nas superfícies externas do veículo, como painéis da carroceria ou acabamentos internos.
• Revestimentos: Sistemas de pintura multicamadas, incluindo primers, tintas de base e vernizes.
• Condições de teste: Após exposição à luz UV, produtos químicos ou ciclos de temperatura para simular a degradação em condições reais.

A norma Volvo STD 1024-2523, ao exigir a ausência de fissuras como critério de ajuste, garante que os revestimentos não apenas adiram, mas também se flexionem sem rachar. Isso é vital para veículos que precisam suportar vibrações em terrenos acidentados ou a expansão térmica em climas variáveis.

Os padrões da Volvo são reconhecidos pelo seu rigor e repetibilidade. Os testes são frequentemente integrados a simulações ambientais, conforme detalhado em normas como a Volvo STD 1024-7132 (resistência a impactos de pedras frias). O processo de teste geralmente envolve as seguintes etapas:

• Preparação da amostra: Os painéis de teste são preparados com o sistema de revestimento a ser avaliado (por exemplo, espessura de pelo menos 50 µm para tintas duráveis). Se necessário, medidas de proteção, como proteção UV ou química, são aplicadas antes do processo de pintura final, de acordo com a norma Volvo STD 121-0002.
• Exposição ambiental: As amostras são expostas a condições controladas, como uma temperatura padrão de 80 graus (padrão STD 1027-337) ou câmaras frias de mais ou menos 20 graus. A duração varia, mas geralmente é consistente com protocolos de exposição acelerada ao intemperismo (por exemplo, 1.000 horas de exposição a arco de xenônio).
• Avaliação da adesão: Após a exposição, realiza-se um teste mecânico (possivelmente de tração ou com fita adesiva) para medir a resistência da ligação. A inspeção visual e microscópica é realizada para verificar a presença de fissuras, delaminação ou descamação. O sucesso/fracasso depende da presença de fissuras visíveis ou da perda de adesão que exceda os limites especificados (por exemplo, menos de 5% de descolamento nos testes com fita adesiva).
• Relatórios e conformidade: Os resultados são documentados utilizando os formulários de análise de modos de falha e efeitos da Volvo (norma Volvo STD 105-0005). A conformidade é assegurada pela comparação com as amostras originais.

À medida que a indústria avança rapidamente rumo às emissões líquidas zero, essas normas desempenham um papel crucial no equilíbrio entre desempenho e responsabilidade global.

Há muitos anos, nossa organização, com sua equipe competente e experiente, compreende as necessidades de seus clientes, fornecendo os serviços avançados de ensaio que eles exigem e auxiliando no estabelecimento, implementação e aprimoramento de sistemas de gestão. Nesse contexto, também oferecemos serviços de ensaio para empresas em conformidade com a norma "Volvo STD 1024-2523 Ensaio de flexão com mandril cilíndrico - Tintas e esmaltes".