VW 50133 PA66 - Requisitos de materiais para peças internas e externas acabadas de veículos

A norma “VW 50133 PA66 - Requisitos de materiais para peças acabadas fora do interior do veículo”, desenvolvida pela montadora Volkswagen, descreve os requisitos para materiais PA66 não reforçados, reforçados com fibra de vidro ou reforçados com minerais, utilizados em seções do motor, chassi, transmissão e carroceria (sem pintura). Para peças que conduzem líquido de arrefecimento, aplica-se a norma VW TL 52682.

Nesta norma, os requisitos são determinados da seguinte forma:

• A entrega inicial e a aprovação de modificações devem estar em conformidade com a norma VW 01155.
• A adequação do material deve estar em conformidade com a norma VW 91101.
• Os testes devem ser realizados em amostras fabricadas a partir de peças acabadas. Caso não seja possível testar a peça em si devido à sua geometria, podem ser utilizadas fichas técnicas ou medições feitas em placas de teste.
• As propriedades medidas nas peças acabadas podem diferir das propriedades padrão. Quaisquer desvios devem ser acordados com o comprador e indicados no desenho, se necessário.
• A superfície das peças acabadas deve estar isenta de defeitos resultantes do processo de fabricação, tais como vazios, fissuras e juntas frias.
• Para peças sujeitas a cargas elevadas ou com funcionalidade particularmente crítica, a porosidade e as propriedades devem ser examinadas de acordo com a norma VW 50093. Uma vez obtidos resultados satisfatórios nos testes, as propriedades medidas devem ser registradas em um desenho. Cabe ao comprador decidir se é necessária uma especificação de porosidade.
• As peças devem permitir uma montagem perfeita. Não deve haver risco funcional ou risco de lesões aos trabalhadores da montagem devido ao desprendimento de rebarbas, cavacos ou partículas.

Os materiais são projetados para processos de moldagem por injeção ou sopro. Caso o PA66 não seja modificado para resistência ao impacto, é permitida uma quantidade de até 30% em peso de material reciclado homogêneo proveniente da usinagem inicial. As peças devem ser verificadas quanto à porcentagem máxima de material reciclado esperada. O uso de materiais reciclados (ou seja, matérias-primas de fontes não relacionadas ao processo) só é permitido após consulta ao comprador e deve ser claramente indicado no desenho.

Faz-se uma distinção entre estados de condicionamento a seco e condicionado. As amostras retiradas de peças em condição seca são secas até que seu peso permaneça constante e envelhecidas continuamente em atmosfera seca antes do ensaio. As amostras em condição condicionada são amostras em condição seca que são mantidas em um saco impermeável preenchido com água a 70 graus até atingirem o estado de equilíbrio mostrado na tabela. Alternativamente, as amostras também podem ser condicionadas de acordo com a norma DIN EN ISO 1110.

Ao avaliar os resultados da medição, os valores numéricos necessários são válidos para cada medição.

No mundo de alto risco da engenharia automotiva, onde cada componente deve suportar temperaturas extremas, vibrações implacáveis ​​e fluidos corrosivos, as especificações de materiais são muito mais do que mera documentação técnica; são os heróis anônimos que garantem o funcionamento confiável dos veículos por muitos anos. Nesse contexto, a norma VW 50133 regulamenta o uso de plásticos de poliamida 66 (PA66) em peças de veículos que não sejam internas. Essa norma não é apenas uma lista de verificação, mas um projeto rigoroso para a criação de componentes leves, resistentes ao calor e mecanicamente robustos que impulsionam desde coletores de escape do motor até reforços do chassi. À medida que os veículos elétricos e híbridos se tornam mais comuns, a compreensão da norma VW 50133 torna-se cada vez mais importante para fornecedores, engenheiros e entusiastas, destacando o compromisso da Volkswagen com a qualidade e a sustentabilidade.

A norma VW 50133 é essencialmente um conjunto de normas que detalham os requisitos de materiais para peças acabadas em PA66 utilizadas na parte externa do interior do veículo. Essa norma abrange variantes de PA66 não reforçadas, reforçadas com fibra de vidro e reforçadas com minerais. O PA66 é um termoplástico semicristalino conhecido por seu alto ponto de fusão (aproximadamente 260 graus), excelente resistência à tração e resistência a óleos, combustíveis e fluidos de arrefecimento.

Esta norma aplica-se particularmente a componentes em ambientes agressivos: compartimentos do motor, chassis, transmissões e estruturas da carroçaria. Estas são áreas onde as peças estão expostas a calor extremo (150 graus ou mais), tensões mecânicas e substâncias agressivas, como fluidos de transmissão e gases dispersos. Estes ambientes podem fazer com que materiais de qualidade inferior se deformem, rachem ou falhem prematuramente. A norma VW 50133 exclui especificamente peças pintadas e aplicações interiores, recomendando a norma VW 50132 para exteriores pintados ou a norma VW 50136 para PA66 de interiores.

Ao contrário do PA6, o PA66 oferece estabilidade térmica superior e resistência à hidrólise, tornando-o um material ideal para aplicações sob o capô. A norma VW 50136 garante que esses materiais não sejam apenas duráveis, mas também otimizados para produção em massa, reciclabilidade e custo-benefício, alinhando-se à tendência da indústria em direção a veículos mais leves para atender às metas de emissão.

A norma VW 50133 consiste em uma série de testes que combinam critérios gerais e específicos da aplicação. As peças devem ser aprovadas de acordo com a norma VW 01155 para fornecimento inicial e modificações. Esses testes garantem a consistência entre os lotes.

• Teor de umidade: método de teste padrão ISO 1133. Requisito: máximo de 0,2%. O objetivo é prevenir a hidrólise em ambientes úmidos.
• Ponto de fusão: conforme a norma ISO 11357-3 (DSC). Requisito: mínimo de 255 graus. Objetivo: suportar as temperaturas do compartimento do motor.
• Limite de escoamento (23 graus): Norma ISO 527. Requisito: mínimo de 100 MPa. Projetado para suportar cargas de tração no chassi.
• Alongamento na ruptura: conforme a norma ISO 527. Requisito: mínimo de 3%. O objetivo é evitar a fratura frágil.
• Resistência ao impacto com entalhe (menos 30 graus): norma ISO 179. Requisito: mínimo de 8 kJ/m². Objetivo: proporcionar durabilidade em climas frios.
• Envelhecimento do fluido de transmissão (150 graus, 96 horas): Norma ISO 527. Requisito: Manter pelo menos 70% da tensão de escoamento após a exposição. O objetivo é garantir a compatibilidade com os óleos de transmissão.

Os requisitos são especificados para GF30 (30% de fibra de vidro). Os valores variam dependendo da classe e da área de aplicação (por exemplo, valores mais altos para motores e carcaças).

A norma VW 50133 adapta as classes de acordo com as regiões:

• Compartimento do motor (ex.: coletores de admissão): Alto teor de fibra de vidro (25-35%) para resistência ao calor e à pressão. Deve suportar os testes de vazamento de gás PV 3936-A.
• Chassi/transmissão: Reforçado com minerais para amortecimento de vibrações, baixa deformação após envelhecimento a 150 graus.
• Carroceria (sem pintura): Materiais de enchimento balanceados para absorção de energia de colisão, de acordo com os testes de flexão ISO 178.

Há muitos anos, nossa organização, com sua equipe competente e experiente, compreende as necessidades de seus clientes, fornecendo os serviços avançados de teste que eles exigem e auxiliando-os no estabelecimento, implementação e aprimoramento de sistemas de gestão. Nesse contexto, também oferecemos serviços de teste em conformidade com a norma VW 50133.