Módulo de bomba diesel KIA ES31110-30

O objetivo do padrão “Módulo de bomba diesel KIA ES31110-30” desenvolvido pela Kia Corporation, a mais antiga fabricante de veículos automotores da Coreia, é garantir boa qualidade por meio da padronização SPEC. Como o SPEC é uma extensão dos desenhos de engenharia, todas as peças devem atender aos requisitos deste item de teste padrão simultaneamente com os requisitos do desenho e de cada componente.

Esta norma descreve o método de teste de confiabilidade e os critérios de teste para o módulo de bomba de combustível elétrica do tipo tanque aplicado ao motor a gasolina. Se o indicador no desenho for diferente desta ESPECIFICAÇÃO, o indicador no desenho terá precedência.

A marcação no desenho é explicada da seguinte forma:

• Forma e estrutura: Deve ser declarado se a forma e a estrutura detalhadas são compatíveis com os desenhos.
• Dimensões e espessura: Tudo sobre dimensões, tolerâncias e propriedades necessárias do material deve ser fornecido.
• Material e peso: O material e o peso devem ser observados para atender à regulamentação de cada país.

Condição ambiental: Devem ser informados a temperatura do ambiente operacional, o local de instalação, o combustível disponível e condições semelhantes. A menos que especificado no desenho, as condições ambientais são as seguintes:

• Temperatura do ambiente de trabalho: 40 graus negativos a 80 graus negativos.
• Local de instalação: Tanque de combustível interno no piso traseiro.
• Combustível utilizável: Diesel comercial (incluindo biodiesel). Combustível de teste padrão pode ser usado para cada teste.

Em geral, o aditivo de combustível não deve apresentar desempenho inferior às condições de condução de combustível diesel e biodiesel em geral, usado em altas temperaturas, altas temperaturas, condições ambientais gerais e deve estar em conformidade com o período de garantia (seja borracha, plástico, aço, outros materiais e componentes (válvulas, sensores), durante toda a vida útil do veículo). Não deve haver rachaduras devido a danos por fadiga do tanque de combustível, como partida e encolhimento, que são atribuídos à deterioração do desempenho desses materiais e componentes. Durante a vida útil do veículo, não deve haver vazamento de combustível nem falha no reforço de combustível devido a vazamento de áreas soldadas, montadas e conectadas em condições gerais de direção.

Condições de teste:

• Se não houver um indicador especial, os critérios são os seguintes: Tensão de teste e pressão de alimentação 13V (pressão do sistema de cada motor). Tolerância de tensão de teste mais/menos 0,1 V (especificações de medição) / mais/menos 0,5 V (teste de resistência). Tolerância de pressão de teste mais/menos 5 kPa.
• Óleo de teste: Diesel (KS M 2610), biodiesel (BD5, BD20, EN590). A temperatura do óleo de teste é equivalente à temperatura ambiente (25 graus mais/menos 5 graus). A pressão base, a pressão de combustível do sistema do veículo e, no caso de motor novo, o desenho ou o requisito LPC devem ser cumpridos.

Enquanto os testes estão sendo feitos,

• Desempenho primário: Para verificar se uma amostra fornece combustível para a parte do motor com pressão constante em um estado do módulo, o equipamento é colocado nesta câmara, com o módulo imerso em óleo diesel, de acordo com a figura fornecida na norma. O fluxo é medido a 8,13 V em cada pressão do sistema.
• Resistência da porta: Para verificar a resistência de uma porta ao impacto externo, a carga de um testador de impacto de carga é aplicada a uma velocidade de 3 mm/min a 200 mm dentro da borda de uma porta, conforme mostrado na figura. O teste é repetido nas direções x, y e z com a mesma condição. Entretanto, o teste deve ser realizado com uma única amostra em uma única direção.
• Característica de vazamento do reservatório: Para verificar a economia de combustível em um veículo estacionado em uma estrada inclinada por um longo período para garantir a capacidade de partida, após encher 100 cc de óleo na amostra, é dada uma inclinação de 30 por cento (16,7 graus) para as direções para frente, para trás, esquerda e direita, 15 por cento (8,4 graus). A amostra é mantida por 1 dia. O número de amostras de teste deve ser superior a três. Após encher 100cc e inclinar, se a válvula de retenção não tiver afundado, o teste é realizado com o volume mínimo no qual a válvula de retenção está afundada.
• Característica de abertura da válvula de retenção: Para medir a quantidade mínima de injeção de combustível no momento em que o combustível começa a entrar no R/CUP, onde o combustível é injetado pela primeira vez no veículo, o R/CUP é fixado no tanque para que ele não se mova. Ao despejar combustível em um recipiente, a altura é medida interrompendo a injeção quando o combustível começa a entrar no R/CUP.

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