Material flexível para capas de câmbio e capas de freio de estacionamento FORD WSS-M15P46-C

A norma "FORD WSS-M15P46-C Material Flexível para Coifas de Câmbio e Coifas de Freio de Estacionamento", desenvolvida pela Ford Motor Company (FORD), especifica requisitos de desempenho para os materiais internos cortados e costurados nas coifas para alavancas de câmbio montadas no assoalho e freios de estacionamento. Esses materiais devem ter boa resistência à flexão em baixas temperaturas.

O escopo de aplicação desta norma abrange coifas de câmbio de transmissão e coifas de freio de estacionamento montadas no assoalho interno. Esta norma foi originalmente elaborada para tecidos com revestimento de poliuretano.

Nesta norma, os requisitos são determinados da seguinte forma:

• Fontes aprovadas: Este padrão é baseado em desempenho e não possui fontes aprovadas.
• Aparência: Cor, textura, estética visual, acabamento e acabamento devem ser aprovados pela engenharia de design da Ford.
• Acabamento: Deve ser aplicada uma camada de acabamento da mesma cor. O material deve ser totalmente tingido para evitar que as fibras não tingidas apareçam após a costura, e a tinta deve ter uma cor semelhante à do acabamento da superfície.
• Características físicas:
  • Espessura (ASTM D 1813): Entre 0,7-1,2 mm
  • Resistência à tração (método de aderência ASTM D 751): 250 N min
  • Resistência ao rasgo (trapezoidal) (ASTM D 751): 44 N min
  • Resistência da costura (FLTM BN 119-01): 250 N min
  • Dureza (ASTM D 747, amostra de 25 x 50 mm): Valor do relatório
  • Estabilidade dimensional (FLTM BN 105-03, 3 ciclos)
• Especificações de cor: Os critérios gerais de aceitação são os seguintes: O material não deve apresentar nenhuma alteração na aparência, como alteração de cor, desbotamento ou alteração de brilho, que exceda a classificação AATCC exigida. Além disso, o material não deve apresentar manchas, bolhas, perda de aderência da tinta, descamação, quebra, descascamento, escamação, rachaduras, fendas, depressões, protuberâncias, pegajosidade, descamação ou delaminação.

Os recursos de acabamento são descritos a seguir:

• Teste de adesão do revestimento: Usando uma faca, desenhe um "X" de aproximadamente 25 mm de largura na camada de base da amostra. Uma fita de fibra de acetato (25 mm de largura ou equivalente) é aplicada à fita. A fita é friccionada até que se obtenha um bom contato. Segure uma das pontas da fita e puxe-a rápida e firmemente para removê-la da superfície da amostra.
• Teste de resistência a rachaduras (padrão FLTM BN 107-01): Grau seco e úmido 5 min, grau de limpeza 5 min e grau de limpeza de vidros disponível comercialmente 5 min.
• Teste de resistência à abrasão (norma SAE J948): A área desgastada deve apresentar cor e aparência consistentes com a área adjacente não desgastada. Não deve haver sinais de desgaste ou outros efeitos prejudiciais. A resistência à abrasão do material de produção deve ser igual ou superior à da amostra aprovada pela Engenharia de Materiais da Ford.
• Teste de resistência à abrasão (norma SAE J365): Não deve haver levantamento, descascamento, sinais de abrasão ou outros efeitos prejudiciais. A área desgastada deve apresentar cor e aparência consistentes com a área adjacente não desgastada. A resistência à abrasão do material de produção deve ser igual ou superior à da amostra aprovada pela Engenharia de Materiais da Ford.
• Ensaio de flexão Cold Bally (padrão FLTM BN 162-01): Três corpos de prova em cada direção são testados com o número de ciclos especificado abaixo. Todos os corpos de prova testados são armazenados e submetidos à avaliação da Engenharia de Materiais da Ford.
• Testes funcionais: O fornecedor deve confirmar que o material é adequado para processamento em sua unidade de produção. Isso inclui, entre outros, operações de corte e costura.
• Teste de odor (padrão FLTM BO 131-03): Se a amostra estiver 100% ligada, ela será testada como parte de um composto de montagem de produção. Caso contrário, cada componente será testado individualmente.
• Teste fotométrico de nebulização (padrão SAE J1756): Contagem de neblina 70 min. A formação de película transparente, gotículas ou cristais é motivo para rejeição. Para remessa, todos os materiais ou peças devem ser amostrados imediatamente após a produção e, em seguida, colocados em um saco de polietileno com fecho zip-lock ou slide-lock, um saco de alumínio revestido de polietileno ou envoltos em papel alumínio antes do ensacamento. Os espécimes de teste devem ser cortados e armazenados em um ambiente limpo e aberto por 14 a 28 dias. Após 14 a 28 dias de exposição ao ar, os espécimes devem ser testados imediatamente ou reembalados até que o teste seja realizado. O espécime deve ser testado como parte de um composto de montagem de produção se 100% ligado. Se não 100% ligado, cada componente deve ser testado individualmente.
• Teste de inflamabilidade (normas ISO 3795 e SAE J369): Taxa de queima mínima de 100 mm. Se um material parar de queimar antes de queimar por 60 segundos a partir do início da temporização e não tiver queimado por mais de 51 mm a partir do ponto de início da temporização, considera-se que ele atende ao requisito de taxa de queima e é relatado como autoextinguível/sem taxa de queima. A amostra é testada como parte de um compósito de montagem de produção se estiver 100% ligada. Se não estiver 100% ligada, cada componente é testado individualmente.
• Teste Ziegler: O relatório Ziegler deve ser revisado pela engenharia de materiais regional da Ford e os resultados documentados na lista de fontes aprovadas.

A tabela fornecida na norma foi elaborada para proporcionar clareza e auxílio no atendimento aos requisitos desta especificação. Esta tabela mostra os testes necessários para verificação de projeto e produção, bem como o número de amostras por teste.

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