BMW GS 97034-2 Teste de superfície de materiais internos de veículos motorizados - Teste de unha

A norma "BMW GS 97034-2 Ensaio de superfície de materiais internos de veículos automotores - Ensaio de pregos", desenvolvida pela BMW, fabricante multinacional de veículos, descreve o método de ensaio de pregos utilizando um objeto de teste de plástico. Este método é aplicável a materiais de superfície pintados, revestidos, não revestidos e laminados.

Este procedimento de teste é utilizado para determinar a resistência dos materiais de superfície do compartimento de passageiros a danos causados ​​por pregos. O objetivo desta norma é definir um método padrão para a adequação dos materiais. Os componentes a serem testados devem ser definidos em acordo com os departamentos competentes. Os requisitos aplicáveis ​​aos materiais de superfície são definidos nos regulamentos pertinentes.

Antes do teste, as amostras devem ser condicionadas por 24 horas em atmosfera padrão, conforme DIN EN ISO 291. As amostras são testadas em atmosfera padrão, conforme DIN EN ISO 291. A amostra de teste especificada é movimentada em relação à superfície de teste a uma pressão e velocidade constantes. A força de teste é aumentada gradualmente. Cada força de teste é aplicada apenas uma vez à superfície a ser testada. Os testes devem ser realizados preferencialmente em amostras planas. O caminho de teste deve estar entre 60 mm e 100 mm. Qualquer configuração de teste que permita testes dentro dos parâmetros listados é adequada para a aplicação do teste.

Para folhas, couros, couro artificial e superfícies decorativas, a velocidade de teste é de 200 mais/menos 20 mm/s, a força de teste é de 5 N, 10 N, 15 N, 20 N. Para superfícies moldadas por injeção, a velocidade de teste é de 700 mais/menos 20 mm/s, a força de teste é de 2 N, 4 N, 6 N, 8 N, 10 N.

O comprimento da amostra deve ser de pelo menos 90 mm e a largura da amostra deve ser de pelo menos 40 mm. Se os resultados forem incertos, o teste deve ser realizado em equipamentos BMW. Antes do teste, as amostras devem ser limpas sem pressão usando um pano de microfibra umedecido com abrilhantador de laboratório. A amostra (estrutura original) deve ser colocada no porta-amostras. Desvios devem ser documentados no relatório de teste.

As amostras testadas devem ser limpas com um pano de microfibra umedecido em água deionizada, sem aplicar pressão. A avaliação é realizada após um período de recuperação de 24 horas. A avaliação segue a matriz de avaliação de acordo com a norma BMW AA-0635.

O relatório de ensaio deve fazer referência a esta norma e indicar o tipo, a descrição e a construção do material testado, bem como a configuração do ensaio. Os parâmetros de ensaio que se desviarem desta norma devem ser documentados no relatório de ensaio.

No mundo de alto risco da fabricação automotiva, onde cada detalhe, do desempenho do motor ao apelo estético, pode determinar o sucesso de um modelo, a BMW é pioneira há muito tempo na definição de padrões de qualidade. Entre eles, está a série BMW GS 97034, que inclui uma série de recursos projetados para garantir que as superfícies internas suportem os rigores do uso diário. No centro desta série está a norma BMW GS 97034-2, um teste simples, porém crucial, conhecido como "teste do prego".

Desenvolvida pela BMW, empresa conhecida por sua engenharia de precisão e veículos de luxo, esta norma decorre do compromisso da BMW com materiais perigosos e protocolos de integridade de superfícies. Faz parte da família mais ampla BMW GS 97034, que aborda uma variedade de cenários de desgaste em interiores de veículos.

A norma BMW GS 97034-2 é, em essência, uma avaliação controlada da resistência de um material a danos causados ​​por uma unha simulada. Este procedimento utiliza um objeto de teste de plástico padrão que imita uma unha humana e aplica força e movimento controlados à superfície em questão. Em geral, este método envolve as seguintes etapas:

• Preparação da amostra: Amostras de teste (geralmente superfícies pintadas, revestidas, não revestidas ou laminadas retiradas do interior do veículo) são condicionadas a parâmetros ambientais padrão (por exemplo, 23 graus Celsius, 50% de umidade relativa) para imitar as condições reais da cabine.
• Dispositivo de teste: É aqui que o equipamento especial entra em ação.
• Aplicação: A ferramenta é arrastada sobre a superfície a uma velocidade (geralmente linear, usando um medidor de crocodilo ou dispositivo de elevação) e força especificadas (calibrada para a pressão da unha humana, aproximadamente 5-10 N). Várias passagens em diferentes direções podem ser feitas para simular o contato irregular no mundo real.
• Avaliação: Após o teste, a superfície é inspecionada visualmente e com auxílio de uma lupa para verificar a presença de arranhões, sulcos ou deslocamento de material. Os resultados são normalmente classificados em uma escala qualitativa (por exemplo, sem danos visíveis, pequenas marcas ou defeitos), e medições quantitativas, como a profundidade do sulco, são medidas por perfilometria.

Este método não é um teste de durabilidade por força bruta. É um teste detalhado que leva em consideração fatores como textura da superfície, espessura do revestimento e elasticidade do material.

Arranhões não são apenas estéticos; podem ser um sinal de problemas de qualidade mais profundos e levar a recalls ou reclamações de garantia dispendiosas. Com a norma BMW GS 97034-2 exigindo conformidade, os fornecedores BMW precisam inovar com polímeros avançados, nanorevestimentos e uretanos autorreparadores.

Nossa organização, com sua equipe competente e experiente, compreende as necessidades de seus clientes há anos, fornecendo-lhes os serviços de testes avançados de que necessitam e auxiliando-os na criação, implementação e aprimoramento de sistemas de gestão. Nesse contexto, também oferecemos serviços de testes em conformidade com a norma "BMW GS 97034-2 Teste de superfície de materiais internos de veículos automotores - Teste de pregos".